【V讯网 政策法规 北京12月20日讯】（记者 陈冬菊）近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，提出只保留省部级以上官员专车的方案。此方案一出，立刻引起了很大的反响。

　　这并不是公车改革第一次被提出，早在1994年国务院就发布了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，正式提出车改。此后，据不完全统计，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点，尽管如此，整体来看公车改革并不尽如人意，公车数量和购置费用仍呈增长态势。而此次公车改革方案之所以会引起如此大的反响，正是由于其力度之大。

　　车改“巨人”能否一马平川

　　“史上最严”的公车改革除了被点赞外，也引发了我们的一些忧虑。条例中规定“适度发放公务交通补贴”，如何才是“适度”，具体地操作标准是什么，又由谁来监督，怎样处理部分官员的抵触心理等？这都需要更多切实可行的方案来支撑，并要经得起现实困难的考验。

　　对此，V讯网总编辑程远表示，“最关键是按照级别来补贴还是按照实际乘车公务用车的消费情况来补贴”。如果继续按照级别来补贴，那车改就失败了，也就没有什么意义。此外，程远副总裁认为，用GPS、贴标、喷字等方法监控公车使用，都是治标不治本的方法。

　　而新华社资深记者南辰认为，“适度补贴”要有几个参考维度。其一就是公车改革总体的压缩行政成本，促使节约型政府和服务型政府的转变的这个维度，“你如果要大幅度压缩政府在出行方面的开支，那这个补贴肯定是不能发太高的”。其二是要参考当地平均出行的消费水平。第三个维度还要参考当地的低保的水平。

　　市场紧盯条例细则 难断影响

　　除了政策本身的可行性及政治社会意义外，商人天生的敏感性也让他们对这个《条例》保持高度的敏感性。例如，条例中规定采购国产车，这似乎对自主品牌车企是一个利好的消息，然而他们却笑不出来，因为公务用车数量大大减少让他们看不到这道菜里究竟才能有“几块肉”。虽然，不少自主品牌车企的大佬勉强微笑着说，“对自主品牌的影响还要看具体政策细则”，但心里打鼓是难免的。

　　“这次公车改革和我们汽车工业的发展没有关系，不是为了支持汽车工业或抑制汽车工业而进行的改革。”程远副总裁给出了对这个问题的理解。他认为，自主品牌要想与外资及合资品牌抗衡，最根本的还是要增强自身实力，还是要由市场竞争决定，没必要对此做过深解读。

　　此外，该《条例》被认为给汽车租赁行业释放了很大的市场空间。“我们认为改革以后租赁市场的空间一定很大，这对我们的租赁行业和租车公司肯定是一个利好的消息。”神州租车媒体公关部总监崔睿对本网说。崔睿总监还表示，日后针对公务车市场，汽车租赁企业还可能会推出包括长租、融资租赁和车队管理等产品，来满足这个市场的需求。