[V讯网 政策法规]一直领先于全国的北京车用燃油标准有望最快在2016年再次升级。昨日,市环保局机动车处处长李昆生做客首都之窗解读北京《2013-2017清洁空气行动计划》时透露,北京地区在现有基础上的油品升级计划最快将在2016年完成,部分指标将在现有京五基础上进一步加严,为机动车减排。
目前,北京实施的油品京五标准已经跟欧洲和美国接轨了。李昆生介绍,有可能在2016年升级后的新标准虽然尚无具体指标,但肯定还会在烯烃含量等环保指标上进一步严格控制。李昆生坦言,目前受制于我国炼油企业的工艺水平,如果想要实现2016年油品升级的目标,还需做出一定努力。
另外,李昆生也表示,目前北京的柴油标准中部分指标并没有实现国际接轨,如果这些环保型的指标降低后确实能够为机动车减排,“因此,我们希望六阶段时尽量也严格控制这些指标”。李昆生透露,欧六的汽油排放限制其实和欧五相同,但对于柴油车的限制会更严格,比如氮氧化物方面,柴油与汽油每公里排放仅相差20毫克。
2013-11-14 出处:北京商报 [转载] 责编:陈冬菊
[V讯网 政策法规]一直领先于全国的北京车用燃油标准有望最快在2016年再次升级。昨日,市环保局机动车处处长李昆生做客首都之窗解读北京《2013-2017清洁空气行动计划》时透露,北京地区在现有基础上的油品升级计划最快将在2016年完成,部分指标将在现有京五基础上进一步加严,为机动车减排。
目前,北京实施的油品京五标准已经跟欧洲和美国接轨了。李昆生介绍,有可能在2016年升级后的新标准虽然尚无具体指标,但肯定还会在烯烃含量等环保指标上进一步严格控制。李昆生坦言,目前受制于我国炼油企业的工艺水平,如果想要实现2016年油品升级的目标,还需做出一定努力。
另外,李昆生也表示,目前北京的柴油标准中部分指标并没有实现国际接轨,如果这些环保型的指标降低后确实能够为机动车减排,“因此,我们希望六阶段时尽量也严格控制这些指标”。李昆生透露,欧六的汽油排放限制其实和欧五相同,但对于柴油车的限制会更严格,比如氮氧化物方面,柴油与汽油每公里排放仅相差20毫克。