标准难于执行，汽车充电成瓶颈

　　目前新能源汽车单次充电的续航里程多在120公里到150公里，而新能源汽车充电需要配备专业充电站，如何给电池充电也是让消费者颇感头疼的问题。

　　北京市新能源汽车发展研究中心副主任陈君如介绍说，目前北京专业充电站数量不足、分布不合理外，充电站的技术标准目前也不统一，这导致厂家各自为政，大都采用自己设定的接口标准。“每个厂商的充电器不一样，充电接口不一样，对新能源汽车的大规模推广是一个很大的问题。”庞勃说。

　　事实上，2012年，工信部曾牵头多部门出台了电动汽车充电接口的4项国标，但这些规定大都为基础性法规，并无细则。“从实际效果看，各个企业并没有认真执行，我国新能源汽车的标准体系还没有真正建立。”北京交通大学电气工程学院院长姜久春说。

　　补贴手段单一，缺乏政策合力

　　据了解，为促进新能源汽车的推广，鼓励私人购买新能源汽车，目前国内很多城市都出台了购车补贴政策。以北京市为例，个人购买新能源小汽车最高可享受12万元补贴。

　　在姜久春看来，新能源汽车的推广不能仅仅依靠政府补贴，而要通过法规和市场共同助推新能源汽车的发展，“如果纯粹依靠补贴，企业没有动力，反而容易形成技术垄断，可以通过法规明确企业生产和销售新能源汽车的责任，这样，企业才会有技术创新的动力，生产出成本更低、更适应市场需求的产品。”

　　中投顾问新能源行业研究员沈宏文对记者表示，新能源汽车的推广应循序渐进，从国际经验看，混合动力汽车在推广过程中遭遇的阻力相对较小，未来可以尝试混合动力为主、纯电动汽车为辅的推广策略。

　　“新能源汽车推广的前提是产业化运作、市场化经营，成本问题、技术问题、配套设施等难题必须有效解决，消费者才会主动接受新能源汽车。”沈宏文说。

　　财政部等4部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确，将加大政府机关、公共机构和公交系统新能源汽车的采购力度，同时在补贴发放、私人充电领域作出新的规定。困扰新能源汽车驶入“寻常百姓家”的一系列障碍有望逐步得到解决。