车企积极拥抱电商，是噩耗还是福音?

　　似乎在2012年CCTV经济年度人物颁奖盛典上阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官马云与万达集团董事长王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”展开辩论，并为10年后电商在中国零售市场份额能否过半设下1亿元赌局后，所有的行业都和电商扯上了关系。.

　　虽说后来王健林发表声明说赌局作罢，他会和马云合作开启一个实体店和网店结合的新的商业模式，但是不难看出互联网加已是雷打不动的未来趋势。然而有多少行业适合电商化式的发展?就汽车一行来说，就有很多争论。

　　让我们来列举一系列的例子。

　　最近哈弗H2网上购车模式可谓赚足了眼球。相比一直重复的轰炸式广告宣传，自主的定制购车模式显然更符合消费者的心理需求。商城系统可根据消费者对于外观套件、内饰装饰以及配置的选择车型外观，增补选装件的费用，这在国内市场上就好比最近上映的《侏罗纪世界》一样，虽早已耳闻，却是刚刚接触。在充满吸引力的同时，消费者不禁会思考这是否比传统的进店买车更好，就像观众会拿《侏罗纪公园》出来做对比一样。600台车在短短的14天内被抢购一空，新的1200辆车已马不停蹄地被摆上货架，似乎，互联网加真的能让买卖双方都能尝到甜头。

　　6月9至10日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会在重庆召开，车联天下信息技术公司、麦轮胎电子商务公司、车融通投资公司创始人杨泓泽做了名为“汽车产业如何自我革命”的演讲，他认为，五年后整个社会的资源都可以给汽车消费者提供服务，车企和经销商应具备四种能力，迎接以企业电商为主的未来电商生态。他说：“移动互联电子商务上，由于特殊的环境和大的生态的影响，中国甚至走在了欧洲和美国的前面。电子商务对消费者来讲真的是一个福音。”电子商务可以减少汽车厂商和经销商和消费者沟通的成本、交易的成本和最后实物交换的成本。对于汽车这种集所有行业的大成者来说，这无疑是个巨大的好消息。

　　还记得在2012年6月的时候，吉利全球鹰官方网购旗舰店就已经做到了日均销售接近五辆的成绩。随着业绩的稳步提升，旗舰店已上架全球鹰的所有六款车型，消费者可以随时登录网上旗舰店看车、评车，更可以通过在线音频、视频等手段与销售人员在线交流，进而了解关于汽车品牌各款产品和购车环节中的各种详情，不仅如此，全球鹰网店还提供了订单生成服务，满足了消费者个性化的购车需求。与此同时，正对网络购物大额支付受限的问题，还创新推出网络购物“保证金支付方式”，并做到多种便捷支付方式并用的原则，让客户能够随意的选择自己最为便利的付款方式，解决大宗商品网上交易的一大难题。流量数据监控显示，全球鹰网店日平均点击量超过万次，就连国际车展的关注度与此相比都显得相形见绌。吉利汽车”B2C”的市场规范化，已为汽车销售电商化铺了一条康庄大道。

　　最近汽车之家创始人李想辞职的消息被炒的天翻地覆。最后证实李想加盟了一家叫蔚来汽车的新能源汽车公司，值得一提的是，其背后的五大投资方里有一家正是大型电商京东，很难设想这会不会又将掀起新的一波汽车电商化热潮。

　　至于其它二手车电商O2O平台早已是人们习惯的消费平台了，似乎二手车的电商化没有像新车那样刮起一阵阵的飓风，然而，谁都明白，这并没有本质的区别。

　　种种的迹象都表明，汽车互联网加已是势不可挡的蓝色风暴，来势汹汹却如春风拂面一样给人温暖。然而，易车总裁邵宁却不这样想，他认为汽车销售电商化的进程会非常缓慢，因为电商实际上是反渠道的，而经销商的专卖地位是法律赋予的，同时，厂商和经销商是相互依存的关系，对汽车电商兴趣不大。但不可否定的是，现在所有的汽车厂商和经销商都对于汽车销售电商化抱着不求第一个吃螃蟹肉，但是务必要分一杯羹的心态。

　　其实我们都有足够的理由相信汽车销售电商化一定会在未来占主体地位，但能否完全取代传统的门店销售，又是否可以和门店销售完美共存，需要多久，成效如何，却不敢妄下断言，让我们拭目以待。