日前，听说华南一带汽车经销商(俗称4S店)联手抵制某大型汽车电商，理由是该电商平台收了4S店的费，不仅没有帮助卖出车去，还抢了它的生意。

　　电商与4S店的矛盾迟早会来，但这次矛盾的爆发多少反映出当前备受追捧的汽车电商存在着令人尴尬的局面。去年“双十一”期间，有的电商网站发布自己卖出多少多少汽车，就有网友调侃“吹牛X呢”。

　　汽车电商绝不是在网上卖车那么简单，他应该是互联网时代下传统营销模式的综合解决方案，他强调的是线上线下的互动互通。我注意到，有的电商平台号称有多少流量、点击率，线下真实成交量却少得可怜。有的车企告诉我，某电商网站提供给他们的消费线索，到店率是个位数，更谈不上成交率了。

　　电商平台没有成交率是当前电商最大的痛。不知从什么时候起，很多人相信这样一句话：未来汽车营销是电商平台(网上)卖车，4S店(线下)服务。这是对电商的误读，但这背后却道出了已有一些电商其实是“伪电商”。原因就在于一些汽车电商走错了路，念歪了经，有流量、有点击率，却没有成交率，就说明了这个问题。

　　“不能卖车的电商都是耍流氓”，网友的观点话糙理不糙，他点中了当前一些汽车电商平台的要害。曾经有的车企销售老总就对我说过，不相信所谓的流量点击，而看重是否实实在在帮助企业把车卖出去，并且是在4S店销量基础上的增量。

　　去年就有不少人问我，如何看待电商对4S店的冲击?其实在回答这个问题前必须要弄清楚，电商不是神乎其神的网上“漫游”。电商与4S店一样都是经销商，电商也要像4S店一样与客户面对面，也要像4S店一样去了解客户，全方位地满足客户需求。说到冲击，过去我们往往只看到4S店的软肋短处，而且这些短处又恰恰是电商的长处，一短一长，4S店明显被“吓着了”，但人们却忘了所有的电商目前的软肋和短处。今年以来，就像本文开头所讲的一些经销商开始抵制与电商平台合作，就说明了4S店也看到了电商的软肋短处。

　　电商是方向，这一点毫无疑问。它应该属于那些既有丰富传统营销经验、能读懂消费者，又有很强创新意识和互联网思维的人。已有电商平台中，有的人可能很“互联网”，但没有走通电商的路，原因在哪?相信大家都懂了。