汽车电商在经历了“伪电商”之名后，带来整个行业的角色思考，于是，有了进一步涉足交易环节的尝试;有了汽车维修行业的整合;有了汽车用品、美容及改装等等后市场的服务;而随着数据的进一步合作共享，汽车电商深入汽车制造端，完成了自身角色的进一步丰满。

　　近日，重庆长安汽车股份有限公司与汽车之家达成正式合作，双方将搭建新平台、开发以及优化产品。这一合作，预示着汽车电商平台利用自身优势，开始服务汽车制造端。

　　对于汽车之家，此前通过自有流量渠道，进行销售线索的收集，与经销商或厂家做集客式的合作，然后用户交付定金，销售最终达成后，按销售线索给予平台一定的收益。这种相对微盈利模式已经走到了终点，如何利用自身的用户优势，完成自身汽车电商的升级成为亟待解决的问题。

　　长安汽车方面，产品策划部副部长余成龙称“面向21世纪互联网趋势，长安应该如何去做是个非常大的难题。”对于长安的这个难题，我们从其之前推出的inCall车载终端可见一斑，如今发展到inCall 3.0版本已经投入较大，且尽力追赶互联网更新速度。但在用户娱乐需求、交流需求、智能化需求上依然无法满足。为此，寻求更广的合作是一条亟需也是必经之路。

　　据介绍，汽车之家将和长安搭建一个全新开放平台，长安公开设计，让用户自己参与决策，包括参与造型设计、模型评审、市场定位、样车体验、前沿功能体验等;同时，长安汽车也会开展线上的一系列用户洞察工作，收到消费者反馈，建立市场响应机制。双方合作除了还将在数据挖掘、产品研发、产品设计以及销售等方面加深合作。

　　此前，汽车电商参与企业也在其他方向上进行了延伸：

　　其一、融合互联网金融深入产业。前不久阿里巴巴集团宣布，整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。汽车事业部将阿里巴巴集团大数据营销、汽车互联网金融业务，以及平台优势与汽车生态产业链的各合作方整合，向用户提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。基于这一目标，其汽车电商市场的布局和发展到目前，模式已经渐渐清晰：以线上完整交易、线下服务的汽车电商真正步入正轨。

　　其二、植根于汽车后市场，将集客发挥到极致。京东和腾讯双双入股易车，看中其未来结合营销策划、集客、金融、试驾体验、交付于一体电商之路模式，可以提供价格优势，降低消费者购车门槛，抢占市场份额。汽车后市场更是一块大蛋糕，包括一、汽车保险行业(万亿规模);二、汽车维修行业待整合;三、汽车精品、用品、美容、快修及改装行业，四、二手车和租车市场。

　　其三、车企自建汽车电商，丰富销售渠道。目前，汽车企业涉足电子商务的方式主要有两种，1是借助现有电商平台(如天猫、苏宁等)，2是自建电商平台。据统计，目前共有东风标致、丰田等几十家汽车企业进驻电子商务渠道，这其中大部分选择借助已建电商平台，而上汽集团、东风集团等则是选择斥资亿元打造全新平台。当“互联网+”已经成为一个风口，90%的汽车企业已经开始尝试汽车电商。

　　随着汽车电商深入产业链，以市场为导向的发展无疑让其角色渐趋丰满。基于此前中国市场是卖方市场思维，到如今品牌竞争加剧，互联网时代下的消费者更加理性自主，汽车厂商投入加大，但利润却不断下降。汽车电商作为更为接近市场的工具，能基于产业链条发掘更多价值，也是丰富自身，获得突破和发展必然需求。