汽车是庞大的行业，“互联网+”进程较慢，汽车电商依然处在边炒概念边探索模式的阶段。易车总裁邵京宁近日接受北京商报记者采访时直面问题：“从2015年开始，再喊就骗不了人了，你要拿出点真格的进入到深水区。”

　　“互联网+”需沉淀

　　邵京宁认为，汽车行业的“互联网+”算是比较迟钝、比较滞后的。企业目前都在汽车行业和互联网行业当中游走，因为汽车“互联网+”的这个概念需要跨界来纵横穿越。

　　“简单来说，整个汽车‘互联网+’的变化过程会逐步地从前向后去推导。”他解释道，比如说数字营销是最早跟互联网结合的，现在到了销售领域，也就是电子商务这一块，接下来会到汽车的生产、策划、定位、研发等过程，到最后可能还包括如何去改变汽车整体的使用方式、交易方式和维修养护方式及物权交易、使用权交易同时来推动这样一个格局。

　　邵京宁预测，到2018年的时候整个行业的改变应该会有相应成熟的、定型的一些模式，积淀出一些比较稳定的形态。

　　“易车笃信汽车行业互联网化的潮流，所以也正在投入做业务拓展。”邵京宁直言，易车去年做了一些准备和初步的筹划，今年可能要动一些真格的，估计会在2018年时取得一些阶段性的进展。

　　探索模式需下血本

　　邵京宁将汽车电商业务分成汽车垂直平台、综合电商平台和厂商自有平台这三种大模式，并强调这些模式之间也有千丝万缕的联系。易车今年依然坚持为厂商做直销服务的易车商城业务和为经销商做销售职能转化的惠买车业务两条线。随着移动互联网的发展，易车在移动端可能会有一个很明显的去中心化、去渠道化这种趋势。

　　“而在O2O方面，人和人之间近场交易的场景变化是一个非常值得研究的趋势。”他指出，在PC端积累下来的优势，可能会在移动互联网中发生很多新变化。无论是自有平台还是外部平台，如何投送相关的汽车营销或者是电商服务，这是摆在所有汽车类互联网公司面前的问题。

　　邵京宁给今年易车电商平台定下了30万-50万辆车的销售目标，并预计易车电商业务起码会有不少于1亿美元的亏损，他认为互联网的法则都是先赔后赚。

　　易车汽车电商将搭建4个系统为前端两个电商平台(易车商城和易车惠买车)提供全流程的O2O支撑。具体包括大数据精准集客平台、汽车金融、体验式营销和社会化营销。

　　“这4个平台每个都要花费巨资，相应的人员投入都是几百人，包括金融投入，包括商城也要做很多营销、投放，整个体系1亿美元就全投进去了。”他说，“我们愿意把相应的利润都投入到这一事业当中去，这样才有可能成功。”

　　以合作构建新模式

　　易车与京东的产品已经进行了一些测试，在今日将开放上线，京东的整车频道，包括易车移动端的App也将同步上线。

　　“现在是熬汤喝，包括我们跟京东和腾讯的合作，整个15.5亿美元的一个盘子，只靠易车的力量是无法撬动这么大市场的，需要更多的投入。”邵京宁坦言，在行业模式建立的过程中细节很多，改变一个产业不容易，这是汽车电商发展的趋势使然。

　　同时他还强调，易车不排斥跟类似的某些厂商自营电商平台合作。“只靠某一家的力量是做不成大事的，时间上也不允许。”

　　此外，邵京宁认为，以产定销仍然是当前国内汽车产业的死结，经销商出于库存压力就会甩货。他表示，“作为一个非汽车行业及互联网公司，我们的愿景就是希望能够推动、联合这些厂商、经销商去建立一个新模式”。