12月16日，寰球汽车传媒集团、沃尔沃汽车举办了“谁将引领汽车安全3.0时代”第二届2013国际汽车安全高峰论坛。浙江吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车董事长 李书福、寰球汽车传媒集团董事长兼CEO 吴迎秋、北京市警察学院副院长 柳实、腾讯网汽车中心总监 王秋凤、同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长 朱西产、清华大学汽车碰撞实验室主任 张金换、新浪汽车副总监、总主笔 高巍、凤凰汽车事业部总经理 刘晓科、搜狗CEO 王小川、麦肯锡全球资深董事、合伙人 高旭、易到用车CEO  周航、中瑞交通安全研究中心主任  汉森.奈斯、沃尔沃汽车中国区整车工程部副总监 顾剑民出席论坛。李书福先生在论坛上给出了精彩的发言。

        李书福：很高兴说到倒逼，你说的是革命。其实我觉得这是一样的，因为这个倒逼也可以把人逼死，把一个行业逼垮，其实就是一个革命，表达方式不一样的，汽车行业确实面临这样一个挑战，谁要是不认同这个挑战，谁肯定就提前憋死了。如何面对这场革命和面对这么一个倒逼的一个现象，汽车公司如何更早的更好的做出反映，更加科学主动的融入这场倒逼的革命潮流当中去，这个首先我们要思考这个问题。

        你刚才问的未来是什么样的？以前的汽车是四个轮子加一个沙发，四个轮子加一个发动机。以后汽车呢一定是四个轮子加一台计算机，然后加一大电池，我想这个是跑不了的。至于说这个时代什么时候到来？确实看看你们IT行业倒逼力量有多大？你逼的速度有多快？你怎么个逼法，这个很重要。也就是说，这个电池技术，这个计算机的技术，这个信息技术，这个互联网的发展以及全球的能源变革，传统的化学能力什么时候价格疯长，全球环境保护成本什么时候急剧的提升。当全世界所有国家都认识到这个化学能源所排放的碳对我们环境和人类健康所产生的影响已经不可原谅了，这时候整个碳排放交易的成本大大提高，跟你传统的化石和能源使用成本就会带来提高，同时电池的技术不断提升，能够满足这个汽车的行驶历程的需要，计算机的能力和整个信息技术的发展，都到了相对严格的时候，这个汽车行业就进入了新的发展时代。  

         刚才吴老师也说了是静悄悄的一场革命，你看着是静悄悄的，其实是汹涌波涛的，大家都得做相应的变革。比方说发动机的排量，原来给人的感觉，汽车的发动机排量越大，我讲的是乘用车，这个车子就越高级，什么说八缸，十缸啊，十二缸啊，恨不得一百个缸，觉得这个汽车是好的，但是现在这个已经过去了。谁要是脑子里面保持这种思维的话，他已经老了，现在新技术一定是气缸的数量越少技术越大，功利越大，技术难度越高，成本越高，它是这么一个关系。为什么排气量越大越好，缸数越多越好，变成排气量越小越好，缸数越小越好，就是因为计算机技术的应用，就是因为电池技术的应用，而构成了传统的内燃机技术和最新的计算机电动电子化驱动构成了一个新的电驱动技术。这个新的电驱动系统也不能完全摆脱传统内燃机技术的临时依靠和支持，从长远来讲，传统的内燃机技术会彻底放弃，变成大家都知道的特斯拉，这个特斯拉只是说在这样一个新的历史时期一个新的电动汽车的系统的，不能完全取代现代传统的这种技术。他只是一种特殊的群体，特殊的市场，特殊的时代，所产生的特殊的产物它的份额还很低，但是从长远来讲一定是这个方向。

        所以今后这个汽车，一个是从排气量的改变，最终从传统的到电动的，还有价值的模式也发生改变。刚才柳院长介绍了那么多交通事故的发生，我想以后不会有这么多交通事故的发生，为什么？现在是靠人来开车，这个人的脑子不一样，人是千奇百态的，但是今后这些东西都是通过技术的革命，使得人为因素减少，人想撞车也不可能，都是通过技术来解决了。一开车的话本来是靠人开车，人想办法不要发生交通事故，所以大家都是通过人来解决，后来发现不行啊。后来出现了防侧滑技术啊，什么安全带啊，让你撞了以后人不要伤亡，就把车厢搞的很壮实，这个是很被动的。后来发现不行，最好不要撞，所以现在出了很多新的技术，不要让它撞。就像现在的自动刹车系统啊，自动的车道纠正系统，当你发现这个道路开错了，你差不多要撞到人家了，你司机是不知道的，你车子已经调整了，等等这些主动的安全技术。慢慢就会发展成完全的自动化，根本不需要人去开，到那个时候这个车子就像个篮球一样，像一个飞碟一样，你人不是坐在车子前面开了，你坐在中间休息就好了，你给它设置好到哪里，它就给你到哪里了，我认为是这么一个发展的趋势，但是我觉得要跟互联网的高度融合。比如说怎么走啊，会不会发生事故啊，这些你都不用担心的。

        李书福：未来汽车就像篮球，想到哪儿就滚到哪儿。



        李书福：我没有说通用福特关门了，我说破产，这两个不一样，搞错了就麻烦了。我想汽车从被动安全技术应用，到主动安全技术的应用，再到高度智能化，到完全智能化，从智能价值技术来讲，本身智能价值技术发展本身就是为了解决交通伤亡的问题，所以要推进智能化技术的应用，解决因为人为的因素而导致的交通伤亡，沃尔沃在这个方面已经研究好多年了，不是因为吉利并购沃尔沃，沃尔沃开始研究，而是因为沃尔沃有这样的技术和雄心壮志，所以吉利想拥有这样的一个企业，是这样一个原因。因为我们去和福特公司谈买卖的时候，首先向我推销的是沃尔沃要实现零伤亡和零排放，怎么实现这个呢？所以我们兴趣非常浓。我们去沃尔沃公司了解这些情况的时候，确实得到了确认，到2020年沃尔沃要实现零伤亡和零排放的目标，而且这个工作他们已经做了10几年了一直在做。
 
      明年要投放市场的XC90，要实现高度智能化，所谓高度智能化是指初级的智能化到中级阶段的智能化到高度智能化。简单的来讲，你这个人上车你给它信号要去哪里？一上去以后人工驾驶的动作可以全部取消了，这个汽车的负载程度要比飞机要大，因为飞机要上天的话没有说出现什么装机的可能性，汽车不一样啊，汽车你在路上开的话有可能一个人过来，也可能一只猫过来，也可能是一条狗出来，随时可能会发生事故，或者说前面限速了，各种各样的事情都有可能发生。路面也有可能发生，结冰了，有水啊，等等各种各样的情况发生，如果是靠人来应对这种现象，如果要想实现全部自动驾驶的话？怎么来应对？难就难在这个。我承认自动驾驶的汽车需要互联网的支持，我有否认不完全因为互联网。就是说你的车子自身要长脑子，原来是靠人的脑子要驾驭这辆汽车，新的时代到来的话呢，你要让车子本身要长脑子，而不是靠人的脑子去驾驭这辆汽车，简单地讲，汽车上面所应用的计算机，本身就要应对这种复杂局面的能力。这就是自动驾驶技术最难的地方，这个时候你要解决线路的问题，比方说你要从北京的西边到东边，或者从北边到南边你要解决路线的问题，这方面需要一些信息技术的支持，除了这些东西需要电子低头支持，其他方面要求这辆车子像人一样聪明来应对有可能发生的状况。

        明年沃尔沃新的产品XC90投放市场，基本上已经具备人应对路面的局面的能力，比如说前面的车转弯啊，它也知道，不需要人为去干预它，这样做的好处一是省油，二是环保。总之用最节约的方式，最少的排放，最好的状况来命名这一辆车，全部用计算机来操作，第三是安全，你想撞也撞不了，你想跑出路面不可能，你想跟那辆车撞不可能。所以这个的话比人更加守规矩，比人更加聪明，比人更加专业，人当然也有专业的司机，专业的自己开车的话肯定比非专业的要安全。那么这个汽车的设计本身是根据交通的安全来开发整个软件，它知道怎么识别动物，怎么识别车辆，怎么识别人，怎么识别各种交通标志，而且沃尔沃已经开始了，是人类有史以来从无有过来的大规模的自动驾驶汽车，是一般老百姓正常使用，通过两三年的努力和实践应用再来总结这种自动驾驶的技术还需要哪些软件方面进行调整和完善？然后投放到全世界，这个我相信是全人类的交通事业的一场重大革命，沃尔沃正在做这件事情。 

        李书福：你讲这个传感器也是对的，传感器的大量应用。世界上第一个应用传感器的汽车公司就是沃尔沃，什么传感器呢？就是尾气排放。原来汽车的尾气排放是很脏的，怎么解决这个问题呢？所以沃尔沃就发明了带有养传感器，来控制发动机的排放，这项技术的发明和应用为全世界减少了90%的废气排放。汽车应用传感器是很多的，不是没有，得根据需要来应用这个传感器，至于说汽车为什么变得那么复杂，我觉得它本来就那么复杂，你要把它搞的简单，你说这个计算机不复杂吗？IT不复杂吗？也很复杂，IT软件，现在全世界都在为这个软件不断增加新的内容，很复杂。至于说你看上去不复杂，因为它复杂的东西很少，所以叫微软啊，又很微，又很软，这个汽车跟IT比起来已经很简单了。但是呢它很大，它每一个东西都看得见摸得着，因为它里面要坐人啊，你好像一个人一样的最复杂的是它的脑子。现在全世界，全人类都在联合研究人的大脑思维技术，这是人类到今天为止最后要攻克的难关，至于四肢啊等都研究透了，脑子没有研究透，你看上去是四肢啊很复杂，其实不是的，最复杂的是脑子，汽车也是一样的，但是它再复杂也复杂不过IT，IT太复杂了。

      小川刚才说了买了一辆自动驾驶，那一定是假冒的，正宗的驾驶技术，像您刚才说的那辆车的技术干脆不要装了，装了这个技术反而给你带来麻烦了，该快的时候不快，该慢的时候不慢，该走的时候不走，那叫什么自动驾驶啊？你自动驾驶的前提比人开的要好，你刚才讲的这些技术沃尔沃三年之前已经应用了，其他汽车厂跟在屁股后面，有一些刚刚投产的，沃尔沃是全世界最早的应用自动跟踪的技术，这种技术是高度智能化和中度智能化中间的技术，现在我们讨论的是高度智能，现在是E驱智能，E是计算机，也可以是电动，主要依靠电力驱动。计算机加上电，我们归纳为E驱，既体现一种能量，又体现计算机网络智能化的这种控制，所以说这个动力本身就是电力的，电子的，然后是整个驾驶的掌控系统和管理系统都是高度智能化，这样的技术才能应对各种复杂的东西，红绿灯是最基本的，一定要有识别能力，你连红绿灯都识别不了，这个就不行的，交叉路口你不能撞啊，这些都是要智能化的，如果连这些都处理不了的话，那还如人开呢。

        李书福：我觉得这个话将非常有道理，所以我们说要自我认识，自我超越，自我否定，自我革命。要以这种态度，来应对当今无情的市场挑战，要从自己出发。所以也是他们想抢我们的饭碗，也是不容易的。

        李书福：我觉得IT是IT，汽车是汽车，相互之间要有一些依存合作互补的关系。这个不存在说谁要抢谁的饭碗，或者说谁要吃掉谁的问题，我想特斯拉发展下去也是一种汽车工业，这种汽车工业是在新的历史时期出现新的汽车工业的发展模式，也许发展到一定程度以后，它去并购一些传统的汽车公司，把传统汽车公司改造成新的业务模型的新的汽车发展方式。而汽车公司我想不在可能说搞一个IT的公司，这个在20年前已经发生过了，20年前福斯特、通用都在搞IT，因为那个时候IT刚刚开始，他们希望在这个领域里面有所发展，然后来帮助自己的行业有所发展。作为一个企业来讲一定要做的很专，汽车公司就是汽车公司，IT就是IT，你想把这两大行业都吃下来，管理层就分心了，一分心，两个都搞不好，或者说一个都搞不好。
 
       所以我觉得汽车公司搞IT，反正我没有想过，我也不会这样想，想了白想。如何使汽车和IT更好融合在一起，使人的交通变得更加便捷，人在使用汽车的时候更加享受汽车文明和汽车文化，汽车产品给人带来的愉悦，不像现在开车需要找路，以后在这些方面怎么能够解决出来，同时在车上可以干在办公室里面可以做的事情，这个我想是有可能的，汽车公司如何用广义的思维去理解当前所面临的新的挑战，用广义的思维去取代狭义的一种行业，我觉得汽车行业好像跟其他行业没有关联。今后要从狭义的理解进入一种广义的理解，或者从广义的理解融入更多的行业，使更多的行业和汽车这个行业融在一块，为人类的行，以及工作、生活更好的融合在一起，使汽车给人类带来更高级的享受，这是大家共同追求的。