[V讯网 新闻稿] 12月16日，由《汽车商报》主办的“谁将引领汽车安全3.0时代——第二届（2013）国际汽车安全高峰论坛”在北京举行。论坛围绕“汽车与智能化”、“汽车安全新时代”等话题，邀请相关专家、学者进行探讨。另外，本次论坛特别邀请了吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福、搜狗CEO王小川、易到用车CEO 周航，以及麦肯锡全球资深董事、合伙人高旭等面对面展开了一场高端跨界的“论战”。
细心的人士已经注意到，无人驾驶、IOS in the Car等一些新名词正在随着科技的发展，越来越多出现在汽车领域，这个被看作“汽车领域的IT革命”的商业技术领域，正在改变消费者对汽车的认识。另一方面，汽车智能化巨大的发展潜力已经吸引了众多IT巨头的目光，以谷歌和苹果为代表的两家IT公司已将它们之间的战火燃烧到了汽车行业，有专家预测，未来在智能汽车领域呼风唤雨的或许不再是传统的汽车制造商，而是IBM、英特尔、苹果、谷歌这样的在互联网领域、无线通信等智能化领域占据重要位置的公司。但也有人认为，即便是信息收集和技术层面汽车厂商无法与IT企业相比，但IT业毕竟不会介入汽车生产制造，另外在汽车安全、性能等各方面它们也并不具备优势。
那么，在未来，谁将主导汽车智能化？IT厂商和汽车厂商将来的角色分工和他们的边界到底是什么样的？两大行业相遇，到底谁将冲击谁？或是会如何融合发展？IT大潮大规模来袭，汽车将如何来应对？
汽车越来越智能
“让无人驾驶汽车带你去上班，然后它自行回家载家人去购物，下午去学校接孩子回家……”这是谷歌CEO拉里·佩奇（Larry Page）对于无人驾驶汽车的描述。
时下，从科技巨头谷歌到电动汽车新贵特斯拉，再到全球各大汽车制造商，越来越多的企业将无人驾驶汽车、智能汽车看作整个行业的未来，并在相关研发上投入大量资源。随着越来越多的高科技逐步被汽车集成，无人驾驶已经离人们越来越近。据李书福透露，沃尔沃将在2014年推出全球首款真实运用高度自动驾驶技术的汽车，装配沃尔沃全新交通堵塞辅助系统。“目前已经有实车在测试当中，另外计划最终在2020年推出完全自动驾驶，而且能够绝对安全的，不会造成死亡的汽车。”
据悉，作为关注汽车智能化较早的企业，沃尔沃于12月初宣布，在瑞典开启无人驾驶计划Drive Me。试验中，车速最高为70公里每小时，汽车将使用一组摄像头、GPS数据与运动传感器来避免碰撞。更重要的是，该项目将确定适合于无人驾驶的公共设施及交通状况，以及消费者对无人驾驶车辆的信心与其他司机的反应。
在沃尔沃汽车工程师眼里，只有接入互联和智能，汽车才能成为不碰撞的车。
IT业虎视眈眈
对于汽车的智能化趋势，IT业界早已盯上了，而且开始深度介入。比如，依托Android的上汽inkaNet智能系统，能够实现语音控制、智能导航等功能，支持全语音指令以及触控屏幕，还可以下载应用；而苹果公司的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。与此同时，另一个担心出现了，如果IT行业联手为汽车产品打造出一款创造性的标准，传统汽车制造商们可能将失去在软件方面的话语权。
的确，无论是苹果、微软还是谷歌，在与汽车厂商合作研发车载系统时，移动互联网生态界的霸主们看到的是传统汽车企业在软件技术研发方面的滞后与严重的依赖性：对于车载系统，传统汽车制造商们几乎处在任人摆布的状态，没有任何优势可言，车载系统依然要依托IOS或者Android系统的平台进行操作。甚至有人指出：随着汽车智能化的发展，在智能安全、娱乐系统方面步履蹒跚、缺乏创造力的传统汽车厂商会像摩托罗拉、黑莓等功能手机制造商一样坠入深渊。
如何为我所用
然而，李书福却并不这样认为。他表示，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。
记者在采访中发现，在很多汽车企业管理者的思维里，互联网及其应用主要用来为汽车服务，而非用来主导汽车行业。
当很多汽车企业还排斥互联网大潮犹豫不决，或者行动迟缓的时候，李书福和沃尔沃第一个站出来拥抱互联网，研究特斯拉，开始用互联网的思维思考汽车。在他看来，过去是“4个轮子加2个沙发”，未来是“一块电池（绿色环保的能源和动力）加一部电脑（互联网+大数据）” 构成的。汽车仍然是高度复杂的行业，汽车行业不会沦为科技公司的打工者，但汽车与互联网的越来越紧密的融合是推动变革的关键。
会议简介
众所周知，汽车安全已经不仅仅是一个汽车行业内的命题。中国的交通环境、公众的交通意识、社会对交通安全问题的关注度都处在剧烈的变化期、也在影响着汽车安全的发展。特别值得注意的是，今年以来，汽车智能化、车联网成为行业热点，IT行业和汽车行业历史性碰撞、融合的契机已经显现。众多专家认为，如果说关注汽车本身的物理安全是1.0时代，关注汽车主动安全、行人安全是2.0时代，在汽车互联网时代，随着汽车智能化、互联化汽车安全必将上升到3.0时代。
去年，寰球汽车传媒举办了以“中国离汽车安全还有多远？”首届国际汽车高峰论坛，引起了广泛的关注和思考。今年，我们认为，关于汽车安全的探讨应该进入更深的层次——为了更安全汽车，我们还能做什么？谁来引领汽车安全3.0时代？汽车安全与智能化的发展趋势又是如何？
为了回答这些问题，汽车商报邀请了行业内外的政府领导、知名专家、学者、媒体精英共聚一堂，并特别邀请IT圈的行业领袖与沃尔沃汽车董事长李书福展开高端跨界对话。这必定会是一场汽车和IT行业共同的盛会。
会议流程
嘉宾简历
王小川
王小川，搜狗公司CEO，前搜狐高级副总裁、首席技术官。18岁的他获得国际信息学奥林匹克比赛金牌，21岁时兼职参与中国最大的校园交友网站ChinaRen的创建，27岁成为搜狐最年轻的副总裁，32岁时全面负责搜狗公司的战略规划和运营管理，两年来王小川带领搜狗快速成长为中国用户量第三的互联网公司，成功地由顶尖技术人才转型为全面的管理者。
李书福
吉利控股集团董事长，2010年3月28日，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权，李书福先生将出任沃尔沃轿车公司董事长。曾获得CCTV中国经济年度人物、中国汽车界风云人物、中国汽车工业(50年)杰出人物等多项荣誉及比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”
高旭
1989年在国际关系学院读完大学两年级的课程后，高旭前往美国明尼苏达的圣·约翰大学攻读经济和会计专业。大学毕业后，他最先进入了旧金山的永道会计师事务所，1994年又被调到永道在上海的办公室。1996年，他第一次加入麦肯锡，一年多后，年轻的高旭决定去一家美国风险投资公司在中国从事业务。2年与企业不同的打交道方式让他认识到，中国的企业不是缺钱或者缺少投资机会，最大的问题还是缺少关键的管理人才。“中国的咨询公司有很多，但其中真正能够为企业提供帮助的并不多。”高旭于是重新回到咨询业，但他没有直接回到麦肯锡而是去了科尔尼。几经权衡，2000年他又回到麦肯锡。
周航
易到用车网络创始人兼总裁。2006年8月毕业于长江商学院 EMBA，2010年5月，成功创立中国第一家预约车服务平台易到用车网。将易到用车网打造成为最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。
朱西产
现任汽车安全技术研究所所长，1995年在清华大学汽车系获得博士学位，2005年11月入选同济大学百名教授招聘名单，进入同济大学汽车学院任教授，曾任中国汽车技术研究中心汽车被动安全重点学科的首席专家，率先在我国从事汽车碰撞安全性研究工作，其科研成果多次获得国家科技进步奖项，主持完成了国家科技部科技攻关项目对我国汽车产品的自主开发具有重要作用，在汽车碰撞安全性研究领域、交通事故分析鉴定领域和基于用户实际载荷谱的汽车可靠性技术研究方面具有深厚的基础和行业知名度。
张金换
现任清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任，兼任中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、中国汽车整车碰撞试验工作组成员、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编等职务。中国汽车碰撞安全性研究的创始人之一，主持建成国内最早的汽车碰撞试验室，并在2000年获得中国实验室国家认可委和计量认证二合一认证，获得高校中唯一的国家发改委授权实验室资质。先后获得国家和省部级科技进步奖及GM-中国科技成就奖（个人奖）10余项，发表学术论文120余篇，出版《汽车碰撞与安全》、《汽车碰撞安全性设计》等专著。
顾剑民博士
现为沃尔沃汽车中国研发整车工程部副总监 ，重庆市特聘专家，重庆大学客座教授，SAE国际汽车工程师协会材料模拟与试验专题委员会成员、操稳与动态控制专题主席，中国汽车工程学会悬架技术分会专家组成员、技术委员会副主任；曾获中国汽车工程学会悬架技术分会学术年会优秀论文二等奖、SAE国际汽车工程师协会Henry Ford II汽车工程卓越杰出奖。
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