限牌限购大连既不是第一家也不是最后一家，这个事从2011年北京限购开始，又到广州…..这种狼来了的喊叫有很多，我觉得这是汽车这几年高速发展的必然结果。汽车作为国民经济的支柱产业，它不能单兵独进，汽车现在的发展过快，连续两年增加的新车的销售量是400万辆，相当于两个英国，或者是一个德国或日本，这仅仅是新增的。

        汽车今年打入2000万辆，这样的一个发展速度，和国民经济的整体发展是不相平衡的，就是它的支撑力量是不到位的，包括交通道路的发展，环保事业的跟进以及能源、人们用车的心态和习惯的培养，都还没有做好，这就造成了汽车业的发展过度超前，那么它的发展就自然会受到一些阻挠。我觉得这个现象是汽车业高速发展的必然结果，所以这个事不必去太警惕它。

        现在的汽车产业已经不像过去的汽车产业了，像德国那些大国，过去一年卖上500万辆车，他们的人口和车子的保有量是有限的。我们现在有2000万的销量，有一亿多近两个亿的汽车保有量，按每年10%的汽车更新计算，都是一个巨大的量。从全部卖车到以卖旧车为主，是世界上所有工业化国家所走的共同的道路。

        中国以后也是要走这条路的，经过十年的轿车普及和发展，现在基数已经是这么大了。如果每辆车的使用期是十年，一年光更新就有至少1000多万量，所以限牌不用恐惧，不能单站在汽车行业的立场谈，要从国家宏观经济发展综合平衡的角度来看。

       汽车发展过快还造成了一些别的问题，除了我们上述所讲的道路，交通，环境的压力和能源外，我们现在人对汽车社会的思想准备也不够，现在汽车事故频发，交通冲突不断，这说明大家对于汽车使用的心态都没有准备好，所以说汽车应该缓缓的发展，要注意速度，不要过于追求快。今后那种持续的两位数增长，甚至翻番的情况是一去不复返了，这是任何一个国家都不能承受的。

        我们过去说北京是“首堵”，但其实北京也不是啊，现在任何一个地方，包括小县城都在堵，包括环保，雾霾问题，不是北京的专利，现在全国都有这个情况。所以我们不能单独的看增长速度，我们追求的是高品质高质量的生活，不能光有汽车业什么都不要。我们现在应该把心态调整好，不要去追求汽车业的一户独大，单兵独进。由于我们现在汽车保有量的基数很大，即使只是换车也是个很巨大的数字，所以不会对产业的发展造成太大的影响。

        市场导向为主不是说政府无所作为，现在这些行政性措施都是迫不得已而为之，前些年的高速发展就是一种高度市场化的结果，现在是还账。现在是以市场化为主，但不排斥政府的行政干预力量。以前也没有完全市场化，要是完全市场化，我们的环保能源交通都会受经济杠杆调节，可能早就施行了。比如排放问题，道路堵塞问题，停车问题都是用价格调整，那车子可能就发展不到现在，就不会一直是低价享受，甚至一些地方政府还出台了刺激性政策。

        我们知道09年之后，是经济危机的情况下，汽车增长40%，才出现了这种扭曲的现象，我觉得也不会全国都限制，但会在一些交通和环保压力比较大的地方实行。我觉得现在政府采取这些措施都是行动太晚了，而且迫不得已，如果不去鼓励汽车发展，早在四五年前，我们就稳定在一年四五十万辆，也不用到今天这种严格限制的结果。