作为权威的新车质量调查，IQS基于消费者购车后2-6个月内遇到的质量问题进行诊断，包含车身外观，驾车经历，配置、座椅，空调等8个类别，共计228个问题点，只有各个方面都表现优异，综合评分才能获得较好的成绩。

　　东风风神A60的成绩证明了其全方位过硬的产品品质，可以说，这是东风集团在坚持了两年的“大自主”战略后，作为集团自主主力军的东风乘用车取得的又一次硕果。

　　“大自主”战略助力东风自主力量

　　在“大自主”战略的实施推进下，东风自主乘用车事业得到快速发展。自2011年，东风乘用车在自主品牌销量同比增幅保持在40%以上。今年上半年，东风汽车公司自主品牌汽车销售６６.０５万辆，同比增长１０.４６%；自主品牌乘用车销售３０.３８万辆，同比增长２７.４６%，高于行业约１４.２６个百分点；自主品牌轿车增幅达４４.８７%，高于行业约３１.３７个百分点。

　　所谓“大自主”指的是2011年12月，东风汽车公司对外发布的名为“乾”D300的“大自主”计划，目标是到2016年总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。

　　东风汽车“大自主”战略公布后恰逢2012年中国车市微增长，彼时减速的市场需求再加上整体经济下滑、限购、油价上涨等不利因素，给车企、尤其是自主品牌的发展带来了不小的挑战。作为乘用车市场中“后来者”的东风汽车，不畏激烈的市场竞争，坚持大自主、大协同、大发展的指导思想，进行了一系列组织上和产品结构上的调整，帮助自主乘用车品牌实现了大踏步前进。

　　东风“大自主”乘用车事业是分三条战线展开：一是东风品牌的自主乘用车事业，二是合资公司的自主品牌乘用车事业， 三是以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业。
2013年4月，东风公司又正式对外发布了东风自主乘用车品牌新的框架设计，将目前的东风集团旗下自主品牌区隔为东风风神、东风风行、东风风度３个子品牌，并以东风乘用车品牌统领。通过规划各个子品牌的定位，将子品牌由竞争关系导向大协同关系，三者通过各自的差异化布局，覆盖各个细分市场。

　　开放创新 统一协调 东风自主后发制人

　　近几年，东风汽车在自主创新方面也取得了不错的成果。在J.D.Power质量研究报告中荣膺2013年自主品牌质量冠军的东风风神A60，参与开发的设计人员近 1500人，其中包括“千人计划”引进的海外专家和众多整车设计、噪音控制、车身开发领域的海内外精英，而且集结了一流CVT制造商日本 JATCO、顶级汽车部件供应商德国BOSCH等全球顶级供应商资源。

　　东风自主品牌乘用车虽起步较晚，错过了一个高速增长的周期，但凭借在自主创新领域的优秀成果，以及在“大自主”战略下对整个乘用车部分的统一协调和资源共享，东风汽车的自主品牌事业已经取得了长足的进步，尤其以在IQS评分中获得佳绩的东风风神A60为成果典范。当然，距离实现目标，东风汽车还有很长的路要走，只有不断推出“榜上有名”的高质量产品，努力增强自主技术研发水平，东风汽车才能在未来的发展中真正做到行业领先，后发制人。