本周，大连市机动车“限牌”立法获批，消息一出，即引发了市民和网友的广泛关注。由于担心限牌后要承担上牌缴费、“高价拍牌”的额外费用，或遭遇“久摇不中”的麻烦，有不少大连市民均改变了正常的购车计划，选择提前买车。

        近年来，由于“上牌”引起市场波动的例子屡见不鲜。2012年6月30日，广州市突然宣布次日试行限牌，许多4S店的现车在一夜间被抢购一空，这场由政策引发的市场波动短暂而强劲。或许正是由于广州限牌的前车之鉴，本次大连的“限牌”立法刚获批，具体的时间表和实施办法八字还没一撇，很多市民就沉不住气提前购车了，这直接导致大连市4s店的现车成交量在短短几天内明显上涨。

        作为二线城市，大连的汽车保有量在120万辆以上，但尚未达到中国主要城市汽车保有量的前十名。此次大连却早早的通过了限牌立法，这使人们不禁猜测：在未来，限牌限购等政策可能会进驻更多的二三线城市，而这一猜测若成真，显然会对中国车市的发展产生决定性的影响。

        根据十八届三中全会的精神，经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用。然而“限牌”对于汽车销售和消费者购车计划的巨大影响，却似乎与市场无关。在中国汽车市场上，政策这只“有形的手”表现活跃，总是不时的撩拨下车企和购车者的神经。这只“有形的手”会不会对汽车业的发展起到决定性作用？诸如限牌一类的限制性政策为何越来越多？它们会如何影响汽车市场的发展？这类政策今后会在全国普及么？让我们来听听专家的看法。