我认为经销商服务的主要意义，是车展把新车整车延伸到整个消费者服务链上面，这样就把经销商牵进来了。后市场的问题其实挺多的，主要分为两个，一个是整车厂的体系，一个是非整车厂的体系。整车厂的体系是牵扯到现在经销商的一个体系，这是一个话语权不对等的体系。如果整车厂想做后市场，那经销商就不得不配合，如果整车厂没有做的，经销商就可以有空子可以钻，那其他与这些后市场相配的，经销商就有机会可以做。不管是金融保险、管理培训、二手车销售、电子商务等都好，整车厂具有绝对的话语权，整车厂非常强势。如果他的品牌够强你就没话说了。

        车联网应该是跟汽车配套的，车联网的主体是谁，是整车厂还是互联网。大家没有异议，不是整车厂，因为车联网是和整车配套的，是整车应用的延伸，但是它代替不了一辆整车，所以说车联网只能让大家使用更方便，在同一个车内能够做更多事情，是这样的一个功能。它衍生出来的停车、加油、远程救援及提供信息等，都是从信息中衍生出来的，这些的前提一定都是先把车卖出去，用户使用了这部车，车内有车联网这些装备，那它才有用。如果车内什么都没有，根本没有上网连线的设备的话，有车联网有什么用？

        短期不太往这个方面靠拢，后面会慢慢靠拢。但是我觉得中国的经销商心太急了，车子在销售中出现一些问题，他就急于把后市场往前推，然后后市场有50%-60%的利润，那是因为目前消费者还不知道充分的信息，竞争也不充分，所以说在这之中有很多模糊的信息，有很多地方有利可图。我举个例子来说，比如汽车金融贷款，我曾经问过银行，我说你银行的利率低，客户又优质，那你为什么做不过整车厂的汽车金融公司？还有，我说目前你们（银行）是不是利率高手续麻烦，还收6%的手续费。贷款20万，收6%的手续费就不少了。银行就跟我说，我们冤枉，这6%不是我们收的，是经销商的手续费。也就是说经销商为了卖一辆车，也许10万块钱按揭，也许收了客户2万元的手续费，然后包括了担保还要强制上了三年的险，有的更狠的是把联保也加在了里面，所有能加的就都加到了里面。你说这对客户来讲没有办法，就只好被你加了。但如果有一天，我们消费者能够直接上银行取的融资，我再来买车的时候，就像现在美国的状况一样，我买一万块美金的车，到银行去他给我三万块的额度，我倒哪一家一刷卡就可以了，其余我每个月给银行月供就可以了。但是现在很多信息不对称，所以有很多模糊地带会造成不透明。

        我认为后市场还要发展。但对于经销商的任务是买车，它每个月有新产生的车型，但是他们没有考虑到一点，它过了保修期的客户快速流失，这就造成了很多后市场厂商来争夺这片市场。比如说养车无忧、车易安等这些电子商城，他是B2B,再2C，就是说把这些供应商、服务商统统打个包，然后卖给消费者。消费者只要在网上是我的会员，在网上买了这个东西通过支付宝把钱给我，就可以享受保养，保养完了之后满意的话再刷一次卡，钱就付给了对方，中间电商就收取一定的服务费，这就形成另一条服务链。

        另外我们说二手车，最好的二手车是在4S店经销商里面的。但是经销商不会做二手车，现在所谓的置换，都是被动的置换，不是主动的置换。国外做的置换是主动的置换，你不愿换车，我来给您优惠的条件让您换车，换来的车是很优质的车，我能让客户再做预约，把车给卖了。所以在这样的过程当中，经销商既可以卖掉新车，又可以在二手车中赚到好的利润。买二手车的人又持续在我的经销商处得到服务，这样的话经销商就会觉得销售每一辆车是必要的，而不是我现在不销售车啦，我专门去搞后市场。这个有点儿本末倒置。上门服务一定是建立在你我的信任上面，我过去是这家4S店的客户，我最近很忙，所以断断续续地来，你没有时间我们到你家去保养或把车弄回4S店都行，会提供很多个性化的服务。这个都是建立在4S店跟车主的新人上面，如果你我都不信任，这个事情是很难做的。因为我们大陆新车有90%都是在展厅成交的，而不是像台湾，有80%都是在客户家里成交的。

        而对于汽车电商化来说，它的产品特性和销售渠道都使它不同于其他商品，另外，对于汽车这样的高价商品，是要由我们厂商负责，天猫或京东这样的电商能负责吗？汽车就是一次购买终生服务的东西啊，利润很低，所以它必须靠后面的服务来弥补亏损。在国外新车不赚钱，靠售后服务赚钱。但在中国新车还赚钱，还停留在卖方市场。最后，假设电商是可行的，那么谁是电商？唯一的电商就是整车厂，没有第二身份，因为所有的第二身份都不足以涵盖这些细节。