[V讯网 新闻稿]10月18日，工信部根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，发布了《特别公示车辆生产企业（第1批）》公告，这个公告里有包括吉林通田、兰州宇通、哈尔滨客车厂在内的48家汽车生产企业。遭点名的这些企业须在两年内进行整改，否则将失去汽车生产资质，并退出汽车生产领域。

       对于工信部这一从天而降的公告，汽车行业内的评价褒贬分明，参与争议的双方可划分为两派，即“政策派”和“市场派”。政策派支持由政府相关部门劝退一部分空有生产资质却不事生产的企业，认为这么做对于汽车产业的兼并重组有好处，也有利于降低国家汽车检测资源的浪费。而市场派则认为车企的产量应由其自主决定，这些企业能不能生存也该由市场决定，国家不该监管车企生产多少车，而应该像美国那样，检测汽车的质量符不符合国家标准，取消那些质量不合格的企业的生产资质。

        工信部的这一公告，无疑是为了给那些多年产销为零，空占资源，形同僵尸的车企一个警告，毕竟这些企业的存在浪费了生产资源，也给工信部的行业管理造成了困难。然而，这些僵尸车企的去留究竟该不该由政府部门决定？政府判定企业存退的标准只有“产量”是否合理？而两年的整改期又是否会带来被公示企业不顾质量的大批生产？

        关于这些问题，我们一起来听听专家的观点。