他是通过拍卖和竞标的方式获得美国能源部债权的转让，我觉得对李泽楷来讲他还是希望能够创办像特斯拉那样的电动车企业，特斯拉的菲尔马斯克和李泽楷的性格很像，两个人都有点天马行空的感觉。我个人感觉李泽楷是想通过股权并购的方式去掌握话语权，去控制菲斯科朝着他的既定目标来前进，他是希望菲斯科在未来能够建立一个在生产上，在市场拓展上，   在产品创新上能更前进一步，能摆脱以前的困境。

        恰恰李泽楷拥有比较强的资金实力，他现在能够支撑菲斯科走的更远。目前来讲，我们电动车发展的技术，安全这些都不是障碍，最主要的还是我们市场的推广模式上存在问题，所以如果他们能开发出比较有影响力的产品，把这个产品带到中国市场来，或者在美国市场进一步推广的话，只要能在实践上取长补短，那么我认为菲斯科还是有成功的可能的。

        菲斯科和特斯拉从市场上讲是两个完全不同的企业，特斯拉面对的是高端市场的人群，他不是把车作为交通工具去出售的，而是作为奢侈品去出售的，所以说特斯拉今天的成功不是电动车的成功，而是一种模式创新的成功，特斯拉是把车作为一种奢侈品去出售的，所以特斯拉能够在目前大的电动车市场的困境下获得和其他电动车企不一样的待遇。

        但是菲斯科希望能和比亚迪一样，或者说是跟其他电动车企业是一样的，他是希望把他的产品向普通大众销售的，他是打算把电动车作为日常交通工具去出售的。但是向大众市场出售的时候，它就会遇到目前电动车市场遇到的一系列的困难，比如充电时间过长，充电基础网络设施不健全，还有消费者对于电动车安全的疑虑等一系列问题。所以菲斯科想走的更远，所以它要等待这些市场的障碍能够消除，或者说等待创新的市场模式绕过这些障碍，才能够获得成功。