我们湖北的专家库是设在我们汽车产品召回中心，是属于我们湖北省标院下面的一个单位，具体的专家有多少，你得向他们咨询，目前为止我们这边还没有关于他们那边具体有多少数字，因为他们得需要办一个班后才能确定。培训有的是参加过国家的培训，自己的培训这个月底马上开始。具体的专家主要是用国家那个网，你在国家的网上就可以查到我们湖北是多少。

        这项工作也不是我们一个部门在干，消费者协会，工商局也都在干，我们参与后增加了为老百姓解决利益问题的力量，过去也在干，虽然没有明确的三包规定，但只要车轮除了一些质量问题，也都在解决嘛。在听我们省里的汇报的时候，我发现专家构架已经有三四百了，很多4S店的专家都很积极踊跃的申报，我们在4s店聘请符合条件的专家来做这项工作。

       任何一个事情它没有绝对的公平，也没有绝对的不公平，因为他这个工作目前有两个部分是没有解决的，我们以前在北京开会也提到过这个问题，你比方说在襄樊出现了这个问题，我们肯定首先抽取襄樊的专家去解决这个问题。由专家来出门，对4s店和顾客进行协调，如果确实需要做鉴定的话，专家再来做鉴定，因为专家的协调工作量很大。

        对于质量技术监督部门来说，它只是起到一个协调的作用，就是多开了一个渠道来给你做工作的，这项工作从职能来说是流通领域的一项工作，它并不是说生产领域里面的。我们质监部门主要是对生产领域的问题进行解决，生产的问题我们可以解决，你要是不服的话我们可以去鉴定，如果真是生产者的问题，我们可以处罚他们，教你怎么解决问题。但这个汽车三包属于销售商和修理，在流通领域里面，换言之这些销售商要是不服我们没有任何办法，他不听你的，质监部门对他们没有办法，不能进行处罚。你取了证明知是他不对，但不能对他处罚。真正在这个领域进行有效的强制管理的，应该是工商部门，我们完全是一种服务。

        就是服务过程中我们质监总局都没有解决一个问题，就是你请专家是要付费的，那么费用谁出？总局的意思是谁打官司输了谁出，那不是一句玩笑话么，这是没有强制约束性的。专家说了一样东西是消费者使用的问题，消费者会出钱么？供应商应该出钱，但他不出我们又能怎么办，这是流通领域的问题。当然我们作为基层还是响应国家的政策的，但这个政策在构建过程中存在很多问题，就是顶层的设计有一些问题，他不知道该如何解决这些问题，意向是好的，但我们具体实施的时候感觉不好。

        马上要实施的这个三包规定，老百姓感觉很好，但在实施的过程中会有不少问题。从一开始就应该看好是以哪个部门为主去干这个事，所以我们现在是很仓促的去做，8月份干这个事，十月份就要出台，但我们湖北已经有这个思想准备，很早就开始研究这个东西，做了很多工作。
我们只能说人家提出来以后我们去做协调工作，协调不了的你们去找工商部门，工商部门解决不了的去找法院，只能这样。我要看你申报的是哪个车型，我肯定不会找你这个车型的企业的专家去给你沟通的，这是不公正的。
 
        我觉得三包的出台很有必要，可以说是给老百姓提供了一个解决问题的渠道和方法，只是我们很多老百姓对这事还没读懂，从去年的统计结果来看，没有三包之前一年就已经有50万件投诉，我们预计10月1日实施后要上百万件。对于老百姓来说，有些不懂汽车的，把不属于要退的东西非要退，或者出现一些小瑕疵说要换，这会带来大量要协调的工作，而且这个工作在鉴别判断上要费很多精力，车辆是在路上跑的东西，它有操作和使用的成分在里面。

        三包是为老百姓提供维权途径，中国百姓买车不容易，如果碰到强势的汽车厂，车厂比较强大，消费者车没买到好的，还要来来回回的折腾，他们要是不懂技术就更吃亏。我们个大家搭建一个平台，三包实施后老百姓可以在这个平台上去求得公平。相关部门在管理这个事情的时候应当形成一种机制，我们在参与这个事情时就发现，参与管理的部门太多了，工商，质监，商务，公安，甚至是环保，有很多部门，不是一个部门。看起来简单的汽车三包是多部门管理的工作，但我们现在就是缺乏多部门协调管理的机制。