9月2日，北京市政府出台了《2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》（以下简称《任务分解》），明确表示，将进一步制定更为严格的小客车新增数量控制措施，按计划，2017年底，全市机动车保有量将控制在600万辆以内。
 

        业内人士认为，这是治堵效果不理想，大气污染日益严重双重压力作用的结果。

        2008年北京奥运会之后，北京市开始实施机动车限号出行，2010年年底，北京开始实行机动车购车摇号政策，然而在治堵半年后，2011年7月，北京市交通委在其官方网站上做的“交通缓堵民意调查”显示，有76.75%的投票者认为，经过半年的治堵，北京交通拥堵状况未有缓解。
 

        一位家住通州的市民抱怨：“就拿京通快速为例，每天早上7点半以后，过了收费站，就走不动了，不堵个一个小时，别想进四环，这就是治堵的效果！”。
 

        “现在，很多在北京工作、生活的外地人，都是买车之后在自己老家上个牌子，然后，在北京办个进京证，常年在北京开，看来摇号限购只对老实人起作用！”另一位市民说。
 

        除了对治堵效果的不认同外，近两年热议的PM2.5，几次长时间的雾霾天气，也让人们对北京500多万辆机动车的排放问题，更为关注。机动车排污率应该占整体污染份额的25%，高于热电厂等企业排出的污染。
 

        按照这一目标，若想2017年底北京市机动车保有量不超过600万辆，在未来4年时间内，机动车的增加数量则不能超过60万辆，但截至2013年7月底，全市机动车保有量已经达535.4万辆。
 

        业内专家分析，“要确保2017年底，全市机动车保有量控制在600万辆以内，如果把任务平均分解到每个月，那么摇号指标将从现在新车指标的每个月2.2万辆减到1.2万辆，减少将近1万辆。”
 

        除此之外，根据《任务分解》要求，北京市将在今年完成修订《北京市空气重污染日应急方案（暂行）》，并组织实施，根据该方案，北京还将规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策、机动车单双号限行等措施，以缓解日益严重的空气污染与交通拥堵。
 

        对于北京即将进一步收紧的治污治堵措施，即有支持者亦有反对者，支持者认为，面对目前北京交通、环保压力确实应该采取进一步的治理措施，以求达到更明显的效果；而反对者则认为，目前公布的这些治理措施，还只是治标不治本，并未触及造成北京交通拥堵及污染严重的根本原因。
 

        摇号指标减半、征收交通拥堵费甚至机动车单双号限行，是否真的会到来呢？这些政策的实施又会对我们的生活带来多大的影响呢？