因为2012的时候校车的增量很大，今年总体是处于下滑的趋势。但我们在国外，就是中东这块还是取得了1704辆的订单，车也在陆续的交付。国内的销售从全行业的角度讲都是处于下滑的趋势，整体上占比例不多。我们国内的销售环境还不是太成熟，校车销售上牌难，上户难，运营也很难，后面的配套也都没有跟进。一些地方还没有自己专门的校车政策的出台，我们要想找到自己的用户，不知道是去找政府这边的教育局还是交通局，可见管理还是比较混乱的。
 
        支付这块呢，从长安的角度讲，是很市场化运营的校车销售模式，目前来讲全国很多地方都出台了自己的校车运营模式，其实总结起来就是三种，第一种就是政府完全买单的，这种政府经济实力比较强，可以拨出很大的资金，这样校车在管理和运营上都是完全由政府买单的，这种在国内有，但是非常非常少。第二种是政府主导企业运营，基本上就是三方共同参与，由政府进行主导，制定相关的政策，在管理上进行主导，给予相应的补助。然后在当地成立专业的运营公司，负责后期的校车运营，包括校车司机，日常管理，包括后期的校车维修，这些都是准专业的运营公司来运营，这样的话我们校车企业完全市场化进行销售，第三种就是一些比较有实力的学校，比方说所谓的贵族学校，它们可以学校自己来买校车，自己去运营，我们长安就是通过市场人员，跟当地的政府部门，当地的销售运营部门或者当地的学校进行对接，主要是这样的一种销售模式。
 
        从保有量来讲，长安校车目前在国内是第一位的，我们起步比较早，2004年我们就开始了研发和相关的准备工作。一开始可能没有这么多的校车企业，但在校车事故之后，校车开始受到了政府及各方面的重视，生产校车的企业也开始多了起来。长安从很早之前就开始做校车了，经过多年的发展，长安也提出了三个核心理念，第一个就是安全，安全应该是校车生产企业的一个最低标准，每一个校车生产企业都应该能够保证每一个驶出车间的校车都是符合安全生产标准的；第二个就是经济，长安很早之前就提出了做校车就是做公益的理念，就是要让孩子们坐得起校车，因为校车后期的维修运营这些都需要成本，长安校车有基于长安集团的维修网络，这些县乡镇的用户都可以进行就近的维修。这样就减少了去远处维修网点所产生的其他成本；第三就是适用，目前来讲中期城乡的需求都是有差别的，这样长安校车能够满足个性化的需求，提供定制服务，比如说当地是什么样的环境，提出了什么要求，我们都可以根据他们的要求来进行车辆的配置。
 
        现在我们提出的非常重要的一点就是在推广一种理念——长安校车，中国校车普及者这个理念。今年六月份，我们也举办了中国校车长安行，百城巡展的普及活动，我们也发布了中国校车的普及倡议。
 
        为什么中国的孩子还有这么多都没有坐上专业的校车呢，一方面是因为我们中国的校车起步比较晚，现在市场也不太成熟，包括上户管理运营这些问题都还没有得到更好的解决。所以说我们现在生产出更符合中国国情的校车，用户也是非常认可的。还有就是我们为什么要提出这个理念呢？我们要通过自己的努力包括携手同行创造校车使用的环境，让更多的人能参与进来，更多人去关注。比如校车运营这方面我们还是要找到各方利益的平衡点，让各方建立起运营的积极性，通过校车的使用环境，让更多的人参与其中，我们一方面在做产品方面的工作，另一方面在做理念的推广。