在上期节目中，我们提到各地校车普及过程中存在的各类问题。

        关于邯郸市校车普及进度的迟缓，国内某校车的客车企业认为“邯郸的状况表明，紧靠地方财政推动校车远远不够。”

        记者查阅《校车安全管理条例》发现其中第三条规定：支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政共同分担。然而截至目前，中央财政对校车补贴多少没有公开数字。

        中央财政拨款不明确，地方财政补贴不规范，导致真正需要校车的偏远地区学校存在校车服务漏洞。对此问题，专家怎么看？
 
        中国教育学会学术委员会委员、北京师范大学教授袁桂林认为，校车普及难的根本原因是国家没有明确校车的财政责任问题，另外对于义务教育阶段学生的“就近入学“与校车服务的关系没有摆正。袁桂林认为，政府在没有及时彻底解决学生的上学远问题下，寄宿制是一个措施，但不能替代上学的交通工具，一旦离家较远就应该有交通工具，这些都应该列入政府的工作范围。

        校车运营上存在的缺司机问题，邯郸市校车普及负责人冯文阁有自己的思考：

        校车缺司机的根本原因是运营体系不够完善，想要聘用年富力强、驾驶技术出色的A1执照司机，每个月的工资至少都要3000元，如果运营方不能实行自负盈亏，单靠政府的财政补贴是远远不够的，还要在运营体系上做文章。

        各地政府纷纷出现的“面子工程”致使校车难上路，在外界看来是由于“政策不明朗”造成。

        中国公路协会客车分会副秘书长佘振清称，校车真正引起关注是在2011年11月到《校车安全管理条例》发布，这期间，政府有工作考核压力，致使各地出现以政府为主导的购校车行动。

        宇通客车北京区域校车销售经理雷昭俊日前对记者表示：由于政策不明朗，校车的购买方在今年也悄然地发生了变化，相比去年由政府为主导购买，今年整体表现是私人学校自主购买占大头，但数量肯定比不上政府集中采购，由于私人学校购买力相对较弱，购买中低端的校车车型较常见。