我觉得是这样，从进口车这块来说，一个是它进口时候的价钱，厂家的出厂价，这是一块，另外一块就是整个办理进口的时候这个关税，消费税，增值税，从进口到销售，整个从税的角度是这三种税。另外就是车到了我们的专卖店了，厂家是有一个销售的指导价的，这个指导价实际上已经涵盖了上面说的这些原有的车价，包括了关税，消费税这剔除之后，各种税费，企业的经营费用，完了之后再加它一些所谓的利润。应该说从车的价格组成来说，应该是这么个组成方式，这种方式和国产车比较多了个关税的环节。

        我觉得环节上还是出在流通环节上，因为它进口的价格就是一方面，一个就是跨国车企在进口的时候对商家的报价实际上就已经比它在国外的价格高了，应该就有一些利润了，另外一个，就是咱们的关税，有一些在购买和消费过程中的消费税，增值税都转嫁到了消费者身上。还有一些流通环节，包括跨国车企他的销售渠道他的利润，包括咱们店里的利润，这利润也包含了店里的运营费用。

        进口车的经销商，因为车价比价高，利润空间相对比较大，比国产车要大，但总体来说，它的运营成本会比较高，但总体来说也不是说利润的大头在我们经销商这边，也不是这样。我觉得从整个利润来说，大部分应该都是跨国车企拿走了。原因我觉得主要还是说2005年咱们商务部颁布的品牌管理办法，要是没有这个办法呢，实际上作为进口车从流通到销售渠道来说，实际上它是整个的营销制，是国内的人作为经销商也好，总营销也好，这个跨国车企不掌握在我们中国营销的渠道中。过去在价格方面比我们中国经销商的定价基本是没得比，当然也是要参考跨国车企的指导价的，但总体来说还是有一定的价格自由度。从2005年汽车品牌管理办法实行以后，实际上从总体取消了咱们国内总经销的代理权，它直接不只控制了资源的供给，而且控制了国内整体的销售渠道，从资源到销售渠道全都是由他来控制的，这样来说，应该说进行价格操纵是比较方便的。基本上是定价也好，调价也好，包括了整车和零配件，都是由外国的总经销来控制的，我们是没什么议价权的，这样就进一步导致了尤其是大排量的豪华进口车的高定价。

        我个人认为这么高的定价，它第一是出在往中国市场上销车时利润已经有了，即进口车厂家的出厂价就已经有了很高的利润了，另外就是进到国内以后，因为他掌握了总经销权，以及渠道都是他来掌握的，所以他在给经销商的市场指导价的时候，应该说也加了一部分，同时我们经销商在销售上也应该有一定利润来支撑他自己的运营成本。从大排量，3.0以上的进口车，豪华车来讲，与国外的价格相对比来说，两倍到三倍的差价，还是比较高的，我觉得还是要首先修改汽车品牌管理办法，不应该让跨国车企即控制资源，同时还控制市场销售渠道，这是很要命的事，所有这些都他们控制，这是有问题的。其他方面，比如我们汽车销售有利于环保啊，汽车消费的趋势有利于环保，能源等等这些，实际对于大排量车还是不鼓励的政策吧。由于消费税增加还有车船使用税的增加，实际上进口车的排量已经在下移了。3.0以上已经占到了80%多，近几年在进口车的排量结构来说还是有很大调整的，所以说大排量的车无论从排放标准还是消耗能源来说，应该从趋势上不是鼓励的趋势。所谓一百多万二百多万，都是在大排量的SUV上，当然有些非常高档豪华的轿车，都是相对于我们3.0以下的轿车来说的，那个份额还是少。