我们看到随着汽车保有量的快速增长，二手车的交易越来越活跃，11号发布的数据呢，（显示）全国的二手车交易量达到了790万量，我们再看北京，北京近两年呈现出这么一个二手车交易量超过新车销量的这么一个趋势，去年北京市发布的数据呢，二手车交易量是70万量，新车的销量是58万量，应该说二手车的交易量远远大于新车。那么也就是说，北京的新车市场在某种程度上靠二手车的置换来支撑，这就有一个寓意，随着汽车市场的进一步发展，以及我们的汽车保有量的迅速增长，我想中国的汽车市场也慢慢的由过去的新增市场为主转换为置换市场为主的这么一个过程，当然我们现在体现的是一个新增市场为主的特征，我想在2020年以后，中国的汽车市场逐步过渡到置换市场这么一个阶段。
 
        北京为什么会出现这样一个新车的销量低于二手车的交易量呢？我们都知道北京实行了一个限购的政策，每年新增保有只有24万辆，在这个限定的保有新增的前提下，或者说我们很多的消费者要想获得新车的使用权，必须把自己的旧车置换出去，那这种情况下，北京市二手车就出现了这样一个特点，就是二手车的置换强烈支撑着新车的销售。我们也从北京市拿到数据，北京市的二手车置换对新车的贡献度超过了60%。
 
         二手车市场的发展跟汽车的保有量是密不可分的，也跟汽车的使用年限密不可分。我们都知道中国的汽车市场从本世纪初吧，2002开始迅速启动，经过了这十年多一点的时间，应该说有了巨大的保有量的积累，分析这个保有量我们看到有一半左右的车是近三年刚刚进入市场的车辆，根据一个国际的规律，以及我们所统计的一个国内二手车置换的使用规律吧，一般情况下，汽车进入家庭以后，四年到六年达到一个置换的高峰，使用四到六年时间的车，是集中进入二手车市场流通的这么一个阶段。
 
        我们都知道过去我们二手车的交易模式，或者我们叫传统的二手车交易模式是到市场里面去交易车辆，去买卖车辆，我想随着市场的进一步完善，我们看到很多新兴的主体的出现，比如说4s店，北京的很多4s店的经销商都已经推出了二手车的置换以及认证二手车的零售业务，包括一些第三方独立的二手车商也在推行一些二手车的服务品牌，在全国有很多，他们讲的是一个品牌的服务，品牌的认证，消费者在这些企业里面购买二手车是有质量保证的，也就是说消费者到这些有品牌的二手车商那里去购买二手车，一般情况下是有质保以及对置换品质的一种保证。