从一场成绩斐然的碰撞测试开始，到一个令人激动不已的价格推向高潮。4月22日，WEY品牌旗下首款首款插电式混动车型P8正式上市，补贴后全国统一售价：25.98万元-27.98万元。

　　作为WEY品牌旗下首款首款插电式混动车型，P8在2017年法兰克福车展一经亮相即引发高度关注。此次选择在北京车展前夕上市，无疑表明WEY P8冲击世界市场的决心。在此次上市之前，WEY P8进行了国内首次公开挑战最严美规80km/h尾碰测试，根据测试结果显示，WEY P8在燃油系统完整性以及电安全要求等方面，总体结果均满足试验要求。

　　WEY品牌品牌CEO严思现场重点谈到WEY品牌新能源布局时表示：“WEY品牌的新能源实力在今天得以展现，证明WEY品牌已经具备充沛的新能源技术储备，高端新能源架构平台Pi4已经相当成熟。”

　　此次长城推出的P8来自于长城Pi4平台， “Pi4”3个字符，分别取自“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”，中文意思是插电式、智能化和四驱系统。简言之，它属于WEY的插电混动平台，其选择的混动形式是混联式。混联式混动的最大好处，是融合两家之长，既能像串联不需要变速箱，又可以类似并联混动，具备多种驱动模式。切换模式依靠的是离合器在发动机和电动机之间的切合与断开。

　　但正因有不同驱动模式，其复杂程度意味着要对离合器的耦合、电动机功率和转速等提出更高要求，造价固然不菲。不难看出，WEY选择混联式，一方面属于品牌定位要求，另一方面有其豪华属性的溢价能力背书。

　　外观上，新车传承了WEY家族式的前大灯组设计，竖状日间行车灯也是WEY的一大标志性设计。而新车的大嘴式波浪形进气格栅配以全新的前包围设计，极具辨识度。车尾部分，新车采用了与VV7s相同的双边四出排气布局，而后包围使用了大量棱角设计，极具运动感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4765/1931/1655mm，轴距为2950mm。在同级车型中属于主流水平。P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，保障WEY P8应对不同路况的考验。

　　内饰方面，新车作为VV7的衍生车型，设计与VV7大同小异。采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。仪表盘提供了3种主题风格仪表显示，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。内饰工艺方面，WEYP8的内饰采用了搪塑工艺材质，车门护板同样采用了软质材料。

　　配置方面，新车配备了9英寸中控悬浮大屏、12.3英寸的液晶仪表、全景天窗、ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动系统、车道保持系统、驾驶疲劳探测系统和车道偏离预警(LDW)等。

　　新车的动力系统由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和一台驱动电机组合而成，其综合最大功率为250kW，峰值扭矩为524N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。此外，该车0-100km/h加速时间为6.5s，而最大续航里程为660km。

　　“安全”标签是WEY成功的重要因素之一，P8也不例外。主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助能够帮助驾驶员在各种情况下保持安全驾驶。在被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术的辅佐，让WEY P8变得更加坚固牢靠。WEY P8还采用了铝合金前机盖，可以最大程度降低车辆撞击中对于行人的伤害。

　　电池安全方面，WEY P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，增加整车通过性，防止电池包『托底』，保证整车高压安全。通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

　　此次WEY品牌推出 旗下首款插电式混动车型P8，对于整个集团来讲释放出一个明显信号，长城集团正式开始进行新能源汽车的布局和研发了。根据WEY品牌未来新能源规划，WEY品牌新能源平台还将进一步细分化，其中包括打造PHEV插电式混合动力车型的Pi4平台、打造HEV混合动力车型的Hi4平台和打造EV纯电动车的EV四驱平台。