1月20日至21日，中国电动汽车百人会论坛在京举办，来自国内有关部委领导、欧美等国政府官员、中外大型汽车及信息等领域公司高管、专家学者、协会代表、创新领袖、投资界人士等相关人员就全球新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来、突破核心技术、行业政策走向、推动产业走向高质量发展等热点问题进行两天的交流。

　　两天会议下来汽车预言家从政府领导、行业专家、传统车业、造车新势力四大角度对2017中国电动汽车百人会进行解读。此次百人会共释放出如下新能源信号。

　　政府层面

　　科技部万钢：内燃机在相当时间中仍具有广泛市场要求

　　2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过142万辆，中国达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。

　　未来的发展，必然是一个智能化、纯电驱动的发展。纯电驱动发展的方向，智能化最合适的载体是新能源汽车，在智能化动力系统方面，我们要重心更多的放在算法、芯片等这些最基础的共性的关键技术方面。

　　但应该实事求是地看到，内燃机在相当的时间当中，特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。所以一方面，内燃机技术要将以提升燃油效率、降低排放为主线，逐渐在关键技术上面下力……从现在发展的趋势上看起来，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。

　　此外，要继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力，总之我们的政策创新将保持政策的连续性。

　　工信部苗圩：补贴退坡势在必行 但需分段释放调整

　　苗圩指出，充电基础设施仍是发展短板。我国现在车桩比只有3.5∶1，2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，如果按照2020年200万辆年产销量和500万辆保有量来看，不但没有优化这个指标，还会进一步恶化这个指标。

　　另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

　　政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。目前，中央政府各部门之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在。

　　技术层面，核心技术还需进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

　　补贴政策调整势在必行。如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。

　　同时要进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能，还要研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。

　　发改委林念修：将开展新能源汽车的清理规范

　　为顺应全球产业电动化和智能化的变革大势，国家发改委会同工信部等有关部门，完善政策举措，从强化战略引导、强化政策保障、强化创新引领三方面开展了加快推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展的相关工作。

　　林念修表示，发改委将从加强统筹协调，全力推进改革创新、推动跨界融合，大力培育产业生态、鼓励开放合作，合力开发全球资源、坚持纯电驱动，助力实现换道超车和完善制度供给，着力优化发展环境五方面进一步推动智能汽车行业加快发展。其中，发改委将开展新能源汽车企业的清理规范工作，修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，优化产业布局和结构，进一步完善新能源汽车投资项目管理；鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区域”，推进智能汽车测试生产、销售使用等领域的立法进程，营造保障安全、促进发展的法治环境。

　　交通运输部刘小明：2020年交通运输领域新能源车目标达到60万辆

　　交通运输部副部长刘小明表示，交通运输部始终高度重视汽车的电动化、智能化的发展，并把自动驾驶和新能源汽车发展应用作为交通强国建设的重要内容，统筹部署推进。刘小明表示，作为新能源汽车推广应用的排头兵和主力军，交通运输部通过积极部署在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域，优先推广使用新能源汽车，已经于2017年底提前完成了到2020年推广30万辆新能源汽车的目标。

　　经过研究探讨，交通运输部规划进一步扩大推广领域，在城市公交、出租汽车、物流配送三个传统应用领域基础上，加上港口、机场、汽车租赁和邮政快递领域的推广，并提出了全新目标：到2020年，在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

　　同时，刘小明表示，交通运输部将从深入实施公交优先发展战略、扩大绿色低碳出行服务供给和加强绿色出行宣传教育三方面全面推进绿色交通的发展，引导规范私人小客车合乘、互联网租赁自行车、共享汽车等健康的发展。鼓励汽车租赁业的网络化、规模化、品牌化的发展，依托机场、火车站等客运枢纽，发展落地的出租车服务，促进分时租赁创新发展。

　　国家能源局：煤电发展清洁化 清洁能源发展规模化

　　国家能源局副局长 刘宝华表示，近年来，国内外清洁能源发展十分迅猛，新增的发电装机当中2/3是清洁能源。去年一年，中国全年新增煤电不到3900万千瓦，今年仍将严格控制煤电的发展速度，更加注重煤电的超低排放和清洁能源发展，总体讲就是，煤电发展清洁化，清洁能源发展规模化。

　　同时，刘宝华指出充电桩建设方面，截至去年底，我国各类充电桩达到45万个，是2014年底的14倍。据不完全统计，全国私人专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，这是排在前三位的，三地保有量占全国比重超过80%。已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题。一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟，有待进一步探索。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调。

　　未来，能源局将支持探索创新充电商业模式，加快推动先进技术研发，推动充电服务平台整合发展，三方面着手进一步提高清洁能源规模化发展和利用率。

　　青海省副省长王黎明：以锂资源为条件 打造千亿元锂电池产业基地

　　王黎明提出，青海省锂资源居全世界储量第一，已探明的锂资源保有量占全球储量的30%以上，占全国储量的70%以上。

　　王黎明表示，在当前及今后一段时间，青海省将认真落实国家新能源汽车的发展战略，全力打造千亿元的锂电池产业基地，推动锂资源优势转化为经济社会发展的新动能。具体举措为：第一，着力提升创新驱动能力；第二，持续扩大产业规模；第三，设立支持锂电产业的发展基金；第四，加快提升基础设施的服务能力；第五，大力推广新能源汽车，逐步提高公交、出租、机关用车及环卫、旅游等采购的新能源汽车比例。

　　行业层面

　　陈清泰：2020年汽车业洗牌，电动化只是变革1.0版本

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前汽车正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响。

　　同时，陈清泰指出曾改变世界的汽车正在被改变，传统汽车还不够清洁，要转向电动化、零排放。2020年汽车行业正面临重新洗牌的过程，汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革。电动化只是这次变革的1.0版本，要充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

　　欧阳明高：充电智能化是蓝海 加以推广将会引发能源革命

　　中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为固态电池的发展技术路线，从电解质的角度会从液态、半固态、固液混合，到固态，最后到全固态；负极会从石墨负极、硅碳负极，最后有可能到达金属锂负极，但目前无法确认。

　　面向未来的是新能源智能化电动汽车，即电动汽车+驾驶智能化+充电智能化。驾驶智能化已经快成红海了，但是充电智能化还是蓝海一片，我认为它比驾驶智能化可能难度要更低一些，推广起来反而更容易一些，我们需要开辟另外一个能源智能化的大空间。

　　而且中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，三个优势进行整合，我相信我们的换道超车一定能实现。

　　欧阳明高希望个人充电桩力争1：1配套并成为充电主体的情景下，电动乘用车公共快充补电站发展大概分为三个阶段：从目前到2020年，从小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我们推广自用桩，同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术；2020年-2025年，示范新一代充电技术，大规模的V2G示范应用；2025年之后，推广新一代充电技术、大规模的基础设施改造，实现新能源智能化，满足乘用车的快速补电需求，同时带来整个能源交通系统的革命。

　　徐长明：政策刺激下新能源汽车市场将迎来发展瓶颈

　　国家信息中心副主任徐长明介绍2014年～2017年，我国新能源汽车的产量分别是8万辆、33.5万辆、48万辆以及78.6万辆，近三年的同比涨幅分别是318.75%、43.28%、63.75%，呈现了较为高速的增长。在徐长明看来，这种增长主要是依靠政策助推所致。政府通过高额的补贴、牌照限行的优惠以及直接干预等方式刺激了产业发展。

　　徐长明表示政府在政策制定时要兼顾到自主品牌的发展。根据国家信息中心的调研，多家合资企业人士表示，对于中国政府大力推进的“双积分管理办法”已经做好准备。反观国内某些自主品牌，却因为对市场的预计不足开始焦虑。他认为如果合资品牌以价格下探的方式来争取市场，自主品牌未来的市场空间将面临收缩压力。过去的新能源政策促进了过去4年的发展，但将来如果还靠政策就会有瓶颈。他认为，传统汽车企业电池的技术发展、互联网科技定义的新汽车的产品优化，将有助于新能源汽车产业真正在市场化竞争中优胜劣汰。

　　龙永图：凡是在中国注册的车企都是本土品牌 享受政策平等

　　原国家外经贸部原副部长龙永图认为，凡是在中国注册的企业都是中国本土企业，都应该享受一视同仁的政策。在全球化的时代，这是走向全球强国的重要标志，这是作为市场经济国家的核心标志。

　　龙永图认为，汽车行业不再只是汽车圈内的事，随着造车新势力的崛起，新一轮汽车革命出现，不能只是由几家汽车巨头来讨论汽车产业，现在有像蔚来汽车这样的新造车势力闯进了汽车产业，这将会使汽车产业生态发生巨大的变化。

　　此外，龙永图表示如果把汽车产业比作一个蛋糕，做蛋糕的可能是传统企业来做，但利润可能还是由很大部分新的造车企业拿去。

　　不过，龙永图认为传统汽车厂商也不必担忧。随着汽车越来越智能，大众、丰田、通用这种传统企业的资金、技术的积淀非常深厚，他们也有可能造出更好的智能电动车。

　　传统企业层面：

　　国家电网舒印彪：电动汽车是经济社会再电气化的重要标志

　　国家电网公司董事长 舒印彪在发言中介绍，19世纪后期电的发明和在20世纪的广泛应用，直接推动了第二次工业革命，开启了崭新的电气化时代。

　　进入到进入21世纪能源转型加速推进，正在开启一段新的电气化进程，即再电气化。电动汽车则是经济社会再电气化的重要标志。

　　据介绍，自2006年以来,国家电网公司累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个。在国家电网积的智慧车联网服务平台上，目前接入充电桩17万个，注册用户80万位。2017年，车联网平台充电辆3.9亿千瓦时，其中低谷充电1亿千瓦时，比重26%，同比提高了5.8百分点。

　　未来，国家电网公司将加大充电设施建设力度，进一步建好智慧车联网，推动健全辅助服务机制来开创电动汽车发展的美好明天，满足人民对美好生活的需要。

　　徐和谊：用四个“全面新能源化”应对汽车产业“四个变革”

　　北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊指出，在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业格局出现四个变革。即消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

　　为此，北汽提出以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。

　　王传福：插电混动车仍是全球私家车主流 建议提高补贴免消费税

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福认为，插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流。在国家体制的巨大推动下，以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。

　　并且，王传福指出与欧美市场纯电动与插电式混动相比，我国的插电式混合动力车发展相对滞后。王传福表示，插电混动既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应。因此，建议提高对插电混动车的补贴，同时落实不限行不限购的政策。以及免除插电式混合动力车的消费税。

　　张宝林：长安汽车2025年全面停售燃油车 实现产品电气化

　　长安汽车董事长张宝林介绍，2017年，长安汽车销售287.2万辆，排名中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆，排名中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆，同比增长180.9%。

　　目前汽车产业已经进入了变革时期，产业价值和竞争格局将发生重构，在资本、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业，创新的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。未来谁掌握关键核心技术、谁掌握关键的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。

　　同时张宝林介绍到，长安汽车实施新能源战略香格里拉新蓝图。规划到2020年，完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造，累计产销超过50万辆，进入行业的第一梯队，到2025年全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　高乐：宝马在华建设最大公共充电网络

　　论坛上，即将于3月1日履新宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的高乐亮相。高乐指出，中国在全球电动出行发展方面处于领先地位，是当前全球汽车产业转型的典范。

　　目前，BMW在A.C.E.S战略指导下走向转型之路。在中国，BMW已经采取多种举措，以脚踏实地的方式推动战略发展；作为行业的先行者，BMW正在全方位地构建新能源汽车生态系统，包括电池研发、生产及回收、品牌和电动服务等。我们已经建立了全国最大的公共充电网络；中国是全新“第一战略”落地的关键市场之一。BMW正积极以A.C.E.S.战略响应新时代下的政策方向。

　　目前在中国已有100万辆BMW汽车配备了BMW互联驾驶服务；2017年，宝马集团向全球客户交付了10万辆电动汽车。截至2017年12月，宝马集团已累计销售超过21.5万辆电动汽车。

　　中国在全球电动出行发展方面处于领先地位，是当前全球汽车产业转型的典范。2017年，宝马集团向全球客户交付了10万辆电动汽车。截至2017年12月，宝马集团已累计销售超过21.5万辆电动汽车。

　　海兹曼：大众将发布40款新能源车，涵盖旗下奥迪、大众、斯柯达品牌

　　汽车产业自动化、智能化、共享化趋势。大众在华正与中国科技公司合作。基本战略今年新能源车销售达到50万辆。将发布40款新能源车，涵盖旗下奥迪、大众、斯柯达品牌。将投资1000万欧元进行合资公司建设。销量不仅仅是唯一目标，消费者需求将是大众汽车生产的指导者。严控汽车生产成本，为消费者提供物美价廉产品。大众正在努力满足消费者不同需求。

　　梁雄哲：现代汽车2025年将推38款新能源汽车

　　现代汽车集团副会长梁雄哲介绍，现代不断在各方面进行投入，促进各种环保以及环境友好型汽车的发展，我们已经努力了20年，在去年成为全球的第二大环保汽车制造商。

　　在2025年我们将会推出38种环保型车辆，包括13个混合动力车型、9个插电式混合动力车型、14种纯电动车型以及2个燃料电池车型。

　　我们已经成功地建立了一个全面的电动车平台，就是IONIQ，混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动车能在同一个平台实现。

　　孙永才：2025年销售30万辆整车 100万套电驱动系统

　　中国中车股份有限公司总裁孙永才指出，未来两年，中国中车将通过资源整合，打造两大业务。

　　一是打造以商用车为主的支柱产业。通过并购，完成相关产业布局，以及形成东南西北中六个主要客车及物流车基地，形成3万辆客车、10万辆专用车的制造能力。

　　二是打造以“三电”为核心的支撑产业。紧密围绕自主开发的IGBT及车用复合传感器，进一步完善适用于新能源商用车及乘用车的“三电”核心能力，逐步形成百万套级的电驱动系统与储能总成的制造能力。

　　2025年形成销售30万辆整车、100万套电驱动系统、20G瓦时储能总成的产业规模。

　　互联网造车新势力：

　　陆奇：阿波罗平台正在高速地实现产品化、产业化

　　百度集团总裁兼首席运营官陆奇介绍，智能汽车、无人驾驶是百度非常关注的一个核心业务。目前，百度战略布局是平台化、生态化，这是基于人工智能技术创新的原则，产品创新和商业化创新的最佳途径是开放的平台与合作生态。

　　阿波罗是全球第一个，也是最大的开放的无人驾驶平台，可以把它简单想象成类似安卓的无人驾驶系统，但是比安卓系统更开放，能力更强大。

　　阿波罗自2017年4月19日宣布成立至今只有9个月的时间，已经经过了三次平台更新，从1.0的封闭场地，到1.5的固定车道，再至2.0的简单城市路况。

　　目前，无论是夜间还是白天，可以完全实现自动驾驶功能。虽然很多企业也有类似的能力，但是开放生态，并建立一个每个人都可以用的平台，二者完全不是一码事。

　　在全世界范围内，百度已经有8000多个开发者，90多个合作伙伴，50多个共同开发的合作计划。在美国，已经有开发者通过使用阿波罗2.0的技术，在一周之内组装完成一辆可以实现自动驾驶的车辆，并完成简单的城市路况自动驾驶。

　　阿波罗平台正在高速地实现产品化、产业化。真正有活力的平台是可以实现产品体验的延伸，不仅仅是一系列技术、能力的迭代。

　　何小鹏：智能互联+汽车制造 成为造车新势力关键点

　　小鹏汽车董事长何小鹏认为之所以有这么多新造车势力？核心原因在于大家都看到了一个趋势，也就是从原来的硬件PC、桌面互联网、移动互联网，未来应该是一个AI+互联网的时代。

　　小鹏汽车认为相信在未来的10年到20年里面，AI+互联网会产生非常多的大型企业。智能互联加上汽车制造，会成为一个关键点。

　　同时，何小鹏表示，面向未来的造车公司的四个核心要素：有互联网基因，不能仅仅以利润为导向；一定要自主研发互联网技术；有用户参与；要心存敬畏，跨界融合。

　　何小鹏也提出两点建议：一是开放资质，前期开放竞争，后期引导管理；二是取消新能源补贴，让产品回归市场竞争。作为新造车企业的代表，小鹏汽车更期望让市场充满竞争，让产品回归本质，这才有可能去逼迫企业创新，在未来做出一个更不一样的公司。

　　戴雷：未来产品智能重于性能 生活取代驾驶

　　拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷介绍，拜腾从成立的第一天起，就有一个目标，不做市场上的又一个简单的电动汽车，而是要做真正的智能互联汽车，做新一代的智能终端。未来产品智能将重于性能，生活将取代驾驶。

　　拜腾从成立之初我们就制定了植根中国、布局全球的核心战略，拜腾在全球总部智能制造基地以及研发中心在中国的南京，我们在北京、上海、香港也有办公室，同时我们也会整合全球资源，我们的北美总部在硅谷，在慕尼黑设立了概念开发和设计中心。未来的产品最重要的战略市场是中国。

　　拜腾是一台智能互联设备，是一间豪华的起居室、也是一辆纯电动汽车，我们能满足每一个家庭第一辆汽车的各种要求，是大多数人都买得起的电动车，起步价在人民币30万元左右，我们将提供两种配置，最高续航里程分别为400公里和520公里，快充模式下只要30分钟就能充满80%的电量。从上市开始我们将会提供完整的3G自动驾驶功能，2020年后将会升级到4G自动驾驶，

　　拜腾的第二款产品，一辆智能互联终级轿车也会在今年年内亮相。同时位于南京的工厂已经进入全面建设阶段，今年4月份，车间将建设完成，开始生产样车，明年上半年工厂一期工程将完成并开始量产。拜腾第一款量产车的上市发布也在筹备当中，预计在2019年下半年与大家见面。

　　李斌：未来20年传统车企仍是主流

　　车产品本身会发生变化，以电话、移动电话、智能手机为例，汽车行业也如此车等于smart ev；能源格局变化，电能更均衡性大于石化能源分布，smart ev普及之后打破能源格局，甚至影响世界政局；用户体验会变革，传统用车体验是割裂，各管一摊，新时代用车体验将综合负责。

　　未来20年传统车企仍是主流，蔚来汽车与传统车企是合作关系，不是对立关系。