回顾2017年，中国汽车市场从高速增长期转为平稳低速增长，在轿车、MPV、交叉型乘用车均不同幅度的负增长下，SUV扛起了增长大旗，拉动着中国汽车市场的增长。从整体市场上来看，SUV的销量已经能和轿车持平，为了争夺这块大蛋糕，各大汽车厂商们纷纷推出自己的SUV。其中为了进一步强化自身在SUV市场的优势，东风本田在2017年一季度推出了定位于“新都会SUV旗舰”的UR-V。

　　在2017年寰球年度车测评上，记者见到了上市以来销量持续走高的UR-V。试驾场地中整齐码放着参与测评的40余款2017年上市的新车，UR-V凭借4825/1942/1675mm（两驱版本高1670mm）的外形尺寸在场地中十分抢眼。中国著名经济学家、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵，在场地中央对他所钟情的几台车看了又看，摸了又摸，UR-V便是其中之一。UR-V与广本冠道同为兄弟车型，但UR-V的长度和宽度要比冠道大一些，整体设计上来看UR-V给人的感觉更年轻一些。

　　2017年寰球年度车测试内容分为五项：极限加速与刹车测试、蛇形绕桩测试、麋鹿测试、环岛测试、连续减速。测试车辆时而像离弦的箭，时而如蜿蜒的蛇。五项测试，六项评分细则。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳点评道：“跟前三年相比，虽然少了赛道测试，但是项目设置合理。因为有些车不是为赛道而生的，它的功能性决定了它的测评主要以感受为主就可以了，如果真的上了赛道，可能开起来的感受也并不是那么好。我们的设置则符合了现实生活中的大部分用车场景。”的确，寰球年度车评选，旨在在有限的时间和空间场地内，给予每台参评车辆充分发挥自身性能，呈现自身价值所在的机会。

　　“这个真皮座椅还是很舒服的，而且中控操作台科技氛围浓郁。相比其他很多一块大屏操作，UR-V保留的很多人性化的物理按键，保证了驾驶者能够更加游刃有余的掌握一切。”作为测评嘉宾，清华大学美术学院博士生导师、中国古文字艺术研究中心常务副主任、视觉传达设计系副主任陈楠这样评价UR-V。后排的舒适以及膝部、腿部、头部空间，毫无局促之感。再加上堪称时尚的后排中央控制系统、滑道式超大全景天窗，仿佛坐进豪华车才有的舒适感。

　　北京警察学院副院长柳实举了一个例子，“一般平时起步时发动机的转速在1500-2000转，我们训练要求5500-6000转。也就是说，发动机的转速几乎达到极限，也就是仪表盘上转速表的红色区域，这对一辆车的发动机的要求是非常高的。”柳实驾驶UR-V在极限加速环节伴随发动机雄厚的声浪，UR-V显得有些狂躁。据悉，在动力方面， UR-V全系搭载本田最新的SPORT TURBO涡轮增压发动机，并有370TURBO和240TURBO两款动力系统供选择。本次测评的370TURBO车型搭载的2.0L涡轮增压发动机为东风本田首次使用，最大功率200kW，最大扭矩达到370N•m，0-100km/h加速时间最快仅需7.8秒。配合全新9速自动变速箱，保证了强劲动力的顺畅输出。

　　作为安全领域的专家，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换这次测试的重点还是放在了安全项目上，除了那些常见的被动安全配置，张金换对今年很多车型上的主动安全配置更加感兴趣。在UR-V身上配备了本田全新的Honda SENSING安全超感，集成了包括CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统等一系列安全配置的高端科技。张金换表示，这不仅帮助驾驶者眼观六路、耳听八方，更让每一次出行都变得简单而又踏实。

　　UR-V作为一款经得起细节放大的中大型SUV，随着上市时间的推进，销量也不断攀升，2017年12月，UR-V的月销量突破了7000台，继续保持强劲的增长势头。

　　据了解，东风本田终端销量超过72.7万辆，同比增长22%，超额完成目标。从2015年年销40万辆，到2016年59万辆，到2017年超越72万辆，短短三年时间，东风本田实现了销量“三级跳”，并始终保持两位数的高增长态势。2018年，东风本田大有可期。