1月17日，中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价，聚焦业态创新”。

　　从目前情况来看，发展新能源车是大势所趋。但同时我国新能源汽车产业也面临着补贴退坡、产品可靠性、商业运营模式、产业链配套等多方面的挑战。

　　会议邀请到行业专家、电池企业、设备企业、整车企业、分时租赁、三电供应商等产业链上下游配套企业等数百位大咖齐聚，共同回顾2017年新能源汽车领域的发展历程，并对2018年产业走向和趋势做出预判。同时，还将面对面探讨新能源汽车用户评价与应用创新等行业问题。

　　以下是芜湖恒天易开软件科技股份有限公司董事长兼CEO严道远发言实录：

　　从四个方面开始阐述，一是现状，三四线城市的基础设施相当不完善，市区内基本没问题，但是从城区到郊县、乡镇，基本上打个车都没有，要么是价格太贵，因为更多的城市是这样的，从市区到乡镇的超过50公里的价格非常高，而城市交通又没办法提供这么好的条件，出行以自行车、摩托车、小客人为主，我们是做差异化，做出一个差异品，出租车的价格高，要三四线城市没有快车，只有顺风车，怎么满足他。像广西贵港，把三轮车取缔了，这是交通非常重要的载体，那怎么有效的取代它，这是我们做的更多贡献。

　　三四线城市天然性的面积广，像北京的人口千万级的，而三四线城市没办法进行大面积的公共服务，而地方用于公共交通的资金有限。我们在出行的几个场景中分析，从最短的步行到自行车、公交、网约车、私家车，分时租赁更多的是指私家车，绝对不是对标出租车，在各个城市也在尝试，服务体系也围绕这个做工作。高铁之后的交通接驳怎么做，所以在这个领域里易开非常有机会。这是采取相对应的措施，从供给侧、用户侧进行分析，从交通的几个方面，一个是基础设施，公共交通车辆的周转率、微循环公交，这个行业到目前为止是用车最多的行业，分时租赁在宣传层面没有达到，我们也不在一线城市，媒体也没有关注到我们，而我们真正把精力放在需求层面。

　　人的出行有几个场景，0—3是步行和自行车，3—15是公交车、出租车、网约车，15—100是分时租赁汽车、私家车，100—1000是高铁、火车，1000以上是飞机出行。所以，分时租赁应该做出自己的贡献。

　　下面想谈一下易开出行的模式创新，我们在全国有20多个城市在运营，签约了43个城市，与政府牵头，因为单靠企业没办法做成，希望跟政府协商，由政府牵头，政策鼓励，市场带动，多方机构共同参与，汇聚多方面资源，共同推进城市分时租赁项目，实现电动汽车的快速普及应用。以电动化、智能化、网联化、共享化为核心，以完善公共出行方式。易开运营模式，建立了易开共享出行云平台，使用易开APP享受出行服务，我们进行了易开大脑建设，把能看到的和不能看到的体系都在易开大脑进行管理，在这个领域运用大数据，还有APP的运行，做得非常深非常就，后续会大量的运用。易开共享云平台，有效链接线下资源和线下服务，为用去提供方便、快捷、实惠的新能源共享出行服务，这一系列的东西非常重，不像滴滴非常轻，而我们的优势在哪里，易开大脑提供智能计算，云服务智能管理，整套技术提供解决方案，我们可以做更多的支撑。

　　这是五大优势，三位一体、四网融合、数据驱动、无人值守，智能调度，无人值守后面还跟着可视化管理。运用场景化，更加注重交流，城乡交通、商务出行，交通枢纽接驳、旅游出行，范围是15公里以外。蓝色的是签约的，红色的是已经投放的，我们的模式是一定要把充电桩建好，在基础设施建好再投放。我们希望满足中短途需求，连接公共交通，城市公共交通的组成部分，居民出行方式之一。非常感谢，希望为新能源汽车行业做更多的贡献，也希望和各位专家探讨分时租赁商业模式，谢谢。