销量惨跌的神龙汽车将旗下第二工厂租借给东风本田，一方面可以给自己实现减负，另一方面帮助东风本田解决产能不足。神龙汽车减负保量成为当务之急。

　　10月17日，有关神龙汽车将旗下的第二工厂出售给东风本田的消息在汽车行业内颇为值得关注。并且这家工厂有着“PSA集团全球样板工厂”称谓。

　　汽车预言家经过了解后得知，双方车企并不存在出售行为，而是神龙将第二工厂出租给东风本田使用。

东风本田汽车有限公司

　　据神龙二厂工作人员透露，关于东风本田与神龙汽车之间的厂房出租协议早在两个月前便已经达成。神龙汽车将第二工厂租给东风本田使用，东风本田将按照产量付钱给神龙汽车。这样神龙汽车一方面可以实现企业减负，另一方面可以帮助东风本田解决产能不足的问题。

　　汽车预言家了解到，作为东风集团与法国PSA集团合资的神龙公司，旗下共有四座工厂，第一到第三工厂均位于武汉，规划产能分别为30万、15万以及15万辆，神龙汽车第四工厂位于成都，规划产能为35万辆。这四座工厂综合产能规划为95万辆。

东风汽车集团9月份产销快报

　　查阅销量数据不难发现，神龙现有产能已经出现严重过剩。数据显示，9月份神龙汽车销量为40050辆，同比下降18%，这也是进入2017年以来连续9个月呈现同比下降态势。1-9月累计销量为235188辆，与去年累计销量为407014辆相比，同比下降42.22%。与年初定下挑战70万辆的销量目标相比仅完成33.6%。如今距离2017年结束时间不到3月，即便乐观估算神龙汽车的年终“翘尾”效应，想完成今年销量目标似乎并不理想。

　　通过神龙汽车产能规划数据与实际销量数据对比不难发现，神龙汽车产能对于现在的实际销量相比可谓是绰绰有余。巨大的产能不能有效的发挥，这对于车企来讲就是一种负担。

　　与神龙汽车产能过剩截然相反的是，同样作为东风集团旗下的东风本田市场销量表现一路飙升。数据显示，东风本田前9个月累计销量为517021辆，同比增长27.3%。同时，东风本田经过两次上调后年终销量目标为70万辆。与销量势头正盛的表现相比，东风本田的产能尤显不足。据悉，目前东风本田两个工厂的合计年产能为51.2万辆。为了弥补产能不足，东风本田第三工厂已于2016年12月8日在武汉启动，预计将于2019年建成投产，届时将新增产能12万辆。

　　从目前来看，距离东风本田工厂正式投产至少还有两年以上。远水解不了近渴，作为东风集团旗下的汽车公司，一个是面临产能过剩，一个是面临产能不足。此时神龙汽车将旗下第二工厂租借给东风本田使用，也正是水到渠成。一方面对于东风本田来说解决产能不足问题，对于神龙汽车来讲也可以实现减负。

标致308S与标致508两款车型在9月份轿车中的销量排名

　　汽车预言家查阅资料得知，神龙汽车第二工厂主要生产东风雪铁龙C5、C6以及标致508、308S等车型。如果工厂租借转让落实，对于神龙汽车造成的影响将是旗下标致308S和现款508车型停产。为何停产这两款轿车，通过9月份全国轿车销量排名榜中得知，东风标致308S，单月销量37辆。标致508仅为11辆。两款车型停产对于神龙汽车整体销量上并无多大影响。

　　砍去这两款车型之后，神龙汽车整体车型由原来的19款车型变为17款，但SUV车型数量不变。对于神龙汽车来讲，砍掉两款销量垫底的车型之后，并不影响车型布局。反而瘦身下的神龙汽车更能轻装上阵。

　　东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成在“重回赛道”战略研讨会上发言

　　如今对于神龙汽车来讲，减负保量更是头等大事。这也是今年6月底，从一汽调任东风汽车的安铁成面临的首要问题，如何扭转神龙汽车市场走低的销量摆在安铁成面前。

　　在10月11日，神龙汽车召开“重回赛道”战略研讨会。研讨会，PSA集团派出40人工作团队、东风公司派出30人工作团。本次研讨会上神龙汽车14个重大课题，确定公司2017-2023年“三步走”战略：站稳脚跟、重回赛道、卓越发展。重回赛道的三大核心目标为市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前3水平。

　　与战略调整协同进行的是神龙汽车产品投放，最为明显的就是神龙汽车在双品牌方面不断完善SUV产品谱系。东风标致5008、东风雪铁龙SUV天逸先后上市。其中，天逸在上市一个月后就赢取得超过万辆的订单，而4008与5008销量也稳定在8000辆水平。另外，据了解神龙汽车在营销层面上，通过多重措施提升品牌力，旗下东风雪铁龙品牌正进行线下4S店升级改造，将以更加年轻化的品牌形象为神龙汽车助力。