8月25日，由寰球汽车、中国汽车营销经理人协会以及汽车行业公关传播委员会联合主办。汽车商报、汽车预言家、汽车锐问答、寰球微IP、寰球车评、汽车营销镜湖、寰球汽车内参、V讯网、车人网、中国汽车市场星CAR等汽车主流新媒体协办的第三届中国车市发展趋势高峰论坛在成都举办。

　　本届论坛主题为“拥抱全新营销传播大时代”。论坛嘉宾来自营销企业老总、新流通模式开拓者以及媒体转型实践者。

　　众所周知，当下的中国车市在经历了2016年的车市狂欢之后，2017年上半年的数据已经显示，中国车市的增长速度正大幅放缓。而汽车行业本身也正在经历着巨大的变革。汽车的生产制造、流通模式，消费者的需求、习惯都在发生着快速的发生。在这一大背景下，与中国汽车行业共同快速成长的媒体行业也在阵痛中，进行着痛苦的转型。

　　在论坛上，来自各大车企一线营销老总针对目前市场营销创新与渠道创新发表了自己的看法。

　　以下是北京汽车销售有限公司副总经理 彭钢发言实录：

　　我自己个人的一些感觉，现在整个的营销环境发生很大的变化。第一个，过剩。这个过剩不单是产能的过剩，包括同质化。今天很多自主品牌的产品外观还能区分是哪个品牌，如果走进内饰，把标一蒙几乎分不清，同质化也是一种过剩。

　　现在让消费者选择的面太宽，很难让客户选择我，而不是选择别人，这是营销面临很大的困局。

　　第二个，客户获取碎片化信息的状态也非常的广泛，跟对手相比能够脱颖而出，让客户关注到你，这也是现在营销方面需要思考的话题。北京汽车不像奔驰，不像宝马有一个很强大的品牌领导力，通过品牌的号召力，通过人们对他的仰视就可以吸引过来，对我们来说营销上的变革压力是比较大的。

　　渠道方面我先简单介绍一下北汽的情况。我们进入市场的情况相对比较晚，2012年开始发展渠道，到现在有300多家的网点，我们有很多渠道绝对的量看起来不多，但是我们对于城市的覆盖率也做了一些对标，在行业里并不算吃亏。

　　第二轮我们需要加强的就是一些二三线和三四线的市场。北汽自总结的经验和感受，我们选择一个好的投资人非常难，做的过程中经销商的状态是良莠不齐的，我们现在选择到一个好的投资人以后多给大机会，让他多做一些店，他有这样的团队和经验把品牌做好。我们在发展的时候，也更多的考虑经常的成本，我们的收益没办法跟豪华品牌比，所以我们在建店的时候就让经销商的投资更有效的节约，建设要轻量化。

　　在二网布局方面和渠道下沉方面，现在有两种形式，通过4S店直营形式发展卫星店，也有通过跟别的商家合作的形式拓展二网。现在做这个过程当中，也遇到过很多的困惑：第一，成本很高。渠道下沉的过程中，小的市场独立去建一个品牌的店，有的时候很难支撑，如果用合作的形式又很难有效管理，能够让他忠于品牌提升销量。第二，有效性的问题。做完了以后，不可能每个网点都能达到预期的效果，很多网点布下去对于销量的贡献是比较低的，这是我们现在面临的困难。

　　我们也在尝试一些新的渠道模式，比如说我们跟我的车城这样互联网的平台，因为它有线上引流的渠道，线下也有门店，我们希望跟这样的平台合作，能够跟渠道形成互补，而不是发生冲突，我们希望它覆盖的网点是我们的渠道目前所不能覆盖到的。现在经销商在渠道下沉上也做了很有意义的实践，比如说现在有一个网点是在河南濮阳，它的市场份额做得很高，投资人以前是一个村长，村长非常接地气，他把濮阳下面很多村都发展成为绅宝村，给我们提供的思路是：渠道有时候是无形的，不见得有店面，市场对客户产生影响，客户对购车有需求的时候能够想到你，也是很有效的方式。这是北汽目前在做的事情吧。

　　可能现在还不能算我们渠道创新做得好的事，北汽绅宝的渠道不能走常规，如果再跟随别的品牌做常规的路线，我们很难突破，北汽绅宝愿意主动探索和尝试新的路径。在渠道方面，变的可能是渠道呈现的形态上，不变的是神，怎么样让客户在想买车的时候能够最便捷的接触到他。