8月25日，由寰球汽车、中国汽车营销经理人协会以及汽车行业公关传播委员会联合主办。汽车商报、汽车预言家、汽车锐问答、寰球微IP、寰球车评、汽车营销镜湖、寰球汽车内参、V讯网、车人网、中国汽车市场星CAR等汽车主流新媒体协办的第三届中国车市发展趋势高峰论坛在成都举办。

　　本届论坛主题为“拥抱全新营销传播大时代”。论坛嘉宾来自营销企业老总、新流通模式开拓者以及媒体转型实践者。

　　众所周知，当下的中国车市在经历了2016年的车市狂欢之后，2017年上半年的数据已经显示，中国车市的增长速度正大幅放缓。而汽车行业本身也正在经历着巨大的变革。汽车的生产制造、流通模式，消费者的需求、习惯都在发生着快速的发生。在这一大背景下，与中国汽车行业共同快速成长的媒体行业也在阵痛中，进行着痛苦的转型。

　　在论坛上，来自各大车企一线营销老总纷纷针对目前市场的瓶颈和变革，以及对怎样应对现有的现状纷纷发表了自己的看法。

　　以下是广汽三菱副总经理杜志坚发言实录：

　　渠道下沉是主机厂占领未来市场的有力抓手

　　我也注意到汽车经理人协会曾经做了一个调研，大家平均认为今年增长是多少，我看到的数大概是8%左右。我觉得这个判断差不多代表大部分人的心声，最关键的是今年会是一个拐点年，还是一个短暂的制伏，从长远来说我对未来是充满信心的，因为车市跟经济是密不可分的。中国这30年改革开放一直保持一种高速的增长，可能现阶段的经济会有一些调整，但是我们毕竟还是处于增长期，所以车市经过调整之后，我觉得发展会更快。刚才主持人说到了3000万指日可待，第一个判断我对车市的前景是充满乐观的。

　　作为主机厂来说，我们销售店是262家，已经比去年好多了，去年是200。我们4S店在的地区，基本上都是属于一二三线城市，对于县级和经济稍微弱一点的地级市几乎是没有布点的。但是我又看到另外一个数字，现在支持着乘用车增长的大部分还是四五六线城市，我们面临的问题，如何覆盖目前4S店没有覆盖的区域。

　　刚才我也注意到吴刚总提到的怎么利用各种资源，其实现在很多的人都在关注这种三四五六线城市的车市，他们也在建很多的类似于汽车超市，或者一种综合网等等的方式。我在想尽管从广汽三菱来说，我们自己要在网络下沉方面下苦功夫，不要在增长最快的地方，我们没有力的抓手。所以第二个是网络下沉，可能不仅是广汽三菱，也是很多主机厂面临的事情。

　　目前整个车市竞争非常激烈，我们自己作为负责销售的经理人还是要有一个清醒的认识，用什么打法可能最有效。有些时候我们为了短期的销量，容易出现用力过猛这样的情况，后果可能会比较严重。因为我们也知道价格下去了以后，往往比较难往回收。我们在汽车经理人协会这个平台，我觉得有必要发挥更大的作用，让大家经常性的聚在一起相互的沟通、了解，然后探讨一些方式方法，从而能够协调一致，不可能说完全一致，但是在判断上，在一些用力程度上有一个相对的协调性，不会因为咱们自己打自己，把价格打下去了，消费者也不特别买这个账，这是很可悲的事情。希望营销经理人协会让大家多聚聚，多聊聊天。

　　“互联网+”思维在车企与客户之间的四项作用

　　互联网对汽车是想躲也躲不开，据我来说，我认为最核心的是顺势而为，为我所用，这可能是我们车企应有的一个态度。所谓顺势而为，不管你希不希望它存在，它都已经是客观存在的，它已经在营销着我们目前的营销格局。在这种情况下，作为车企我们要尊重它，用好它。

　　其实互联网，或者说“互联网+”对于新增汽车的用户作用几乎为零，对整体市场的增加作用是为零的，但是它起到的作用是把这个大蛋糕划给谁多一点。作为我们来说，都是在吃这么大一块蛋糕，2800万、3000，我到底能吃到多少，在这种情况下每个主机厂得有自己的判断：一方面借助互联网营销的思维，在我们营销的渠道方面更加多元化，不能够完全的去依赖于现有的模式，必须要用新的互联网的手段来帮我们去实现销售。

　　第二个，要让“互联网+”的思维帮助我们找到我们的客户群在哪里，从而实现比较经济和比较有效的、性价比最高的投放和营销的办法，从而能够实现用有限的资金获得最大的销量。

　　第三个，在这种大环境里面，互联网还能够帮助我们实现客户跟主机厂之间的沟通、互动。我们怎么用好它，让互联网帮助我们把我们的心声传递给我们的客户，或者潜在客户。同时，要把客户和潜在客户他们的诉求及时的反馈给我们，从而解决了很多不必要的误会，或者说是不必要的一种浪费。

　　第四个，我们可以通过互联网去发现我们还可以为客户做什么，能不能够在发现现有的价值链之外，更多的新的价值。我觉得做到这四个方面，我们在目前裂变中的营销格局里，可能可以做得更安逸一点，谢谢！