5月16至18日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。本届研讨会以 “技术创新与市场应用”为年度主题，聚焦电动汽车行业发展热点与测试评价技术，其中针对电动汽车关键部件开发相关领域，上海众联能创新能源科技股份有限公司接受了包括寰球汽车V讯网在内的核心媒体采访。

　　众联能创新能源电驱事业部部长付多智对V讯网表示，电驱系统作为新能源汽车的核心零部件之一，目前处于新能源汽车发展的黄金时期，但电驱动产品并不算是完全新颖的东西，传统汽车发展这么多年已经很成熟，而电驱系统在各个工业领域也都有应用，所以从这个方面来说发展规律还是有章可循的，当然两者结合必然也会产生一些新的特点，我认为从大的方面来讲会有三种趋势：

　　1、标准化

　　目前整车企业对于电驱系统的要求还存在较大差异，每家企业从指标到接口要求都不一样，但是随着整车到电驱系统技术的成熟，一定会形成标准化的产品要求，比如标准的机械接口、电气接口等，这样有利于产品的大规模生产。

　　2、平台化

　　跟上面说的标准化类似道理，有了标准化的要求，根据不同车型、功率要求对应的就是平台化的设计要求，形成类似发动机一样的动力谱系要求。

　　3、法规、标准对电驱系统提出更高要求

　　针对电驱系统产品，我国已经制定并修改过专门的国家标准（GB18488），但是随着认识不断进步以及技术不断创新，针对电驱系统安全方面比如更高的IP等级、功能安全（ISO26262）等要求也可能会变成强制指标。

　　针对目前新能源电驱动系统技术不断提升，未来的技术发展路线也将在以下三方面展开：

　　1、集成化

　　电机与电控一体化，电机与减速箱一体化，电机、电控、减速箱一体化，电控、DC/DC、VCU、EPS、空调等一体化，通过一体化设计达到有效利用整车布置空间以及降低成本目的，在这一方面我司已经完成了EPT总成的开发生产并供货。

　　2、市场化

　　从商用客车领域转向物流车、乘用车领域，从高压驱动系统转向低压驱动系统，核心点在于三点：一是安全性，二是便利性，三是低成本，让节能环保得到实现的同时也让普通消费者放心、方便、实惠。对于乘用车领域，我方开展了油冷电机研制，采用了haipin绕组方案，具备高功率密度、高扭矩密度的特点，同时针对弱混市场需求我司还开展了48Vbsg方案的设计。

　　3、国际化

　　通过与国际一流企业开展技术合作，掌握前沿科技及最新的技术，开发扁铜线绕组设计、开关磁阻电机设计等。

　　作为新能源关键核心零部件之一的电驱系统在产业化方面的发展，付多智认为随着新能源汽车行业发展越来越好，产量需求也越来越大，这样就对电驱系统产品的生产环节提出很高要求。电驱系统产品不仅仅是要有良好的性能，还需要具备大规模生产的可能，电驱系统产品设计要具备良好的生产工艺性，生产设备还要实现自动化制造、智能化制造，提高产品的生产效率和品质，所以要建设智能化工厂，从硬件条件到软件管理都需要跟上步伐，满足汽车行业的实际需求。