2月27日，比亚迪新能源旗舰SUV唐100上市，这辆542技术战略代表之作的出现，以主打黑科技与“双模”混动，带动了比亚迪品牌溢价力。有人说唐100集成了比亚迪目前所有的先进技术，是比亚迪的代表之作。那我们不妨深究比亚迪为何要造这样一辆车？又为何选择一心深耕插电混动？

　　“唐100可以说代表了目前比亚迪在技术上所有的优势”这是不久前，比亚迪唐100在深圳的媒体试驾会中，一位比亚迪品牌公关部负责人信心满满对我们所说的话。

　　可以说一直以来诸多企业的媒体活动中，我们将过多的精力都放在了一款产品的动力如何、外观如何、是否有可能在日后激烈的市场竞争中站稳一席之地。却在一定程度上忽略了一款优秀的产品对于一家企业意味怎样的意义，尤其是一家自主品牌！

　　当今的汽车市场，比亚迪的混动汽车车型，甚至成为了如今行业最高标准的代名词。反而，当随着比亚迪品牌的溢价力水涨船高的同时，我们却忽略了其中本质的原因。要知道一直以来比亚迪与其他自主品牌一味推出高端车型不同，比亚迪选择在电动和混动汽车车领域依靠产品性能、成本的大幅提升，才巧妙的拉高了自己品牌的地位。

　　“唐100”这个比亚迪品牌最出色的PHEV车型，就是这样一个明显的例子，索性今天我们就抛开内饰、外观不谈，来反推唐100对于比亚迪有着怎样的意义？

　　产品力不止应“浮于表面”

　　从两年前比亚迪的“542（百公里加速5秒，4驱和百公里油耗2L）”战略的发布，比亚迪唐在当年的1月21日上市后，无论是从车辆的性能参数还是从营销、销售的手法上都十分大胆。

　　上市之初比亚迪为唐赋予了一个特殊的概念：“全球第一款三擎四驱的双模SUV”，可以说在中国品牌纷纷走向高端化寻求突围的今天，比亚迪依靠这辆插电混动的SUV打出了自己独有的攻势。

　　就在唐上市两年之后，比亚迪唐100作为改款车型再度问世汽车市场。而如今的唐100不局限于在外观、内饰方面有小幅修改，比亚迪把更多的精力都放在了如何去做“内秀”，也就是在动力以及车辆智能化配件上的提升。

　　如今的新车在纯电动续航方面有了明显提升。唐100更换了过去唐系列车型所搭载的磷酸铁锂电池，转而尝试搭载密度、安全性都更高的三元锂电池，同时还应用了更加智能的电池管理系统，使其保证车子在纯电动模式下，将续航里程由原来的80KM上升至100KM。

　　而在所有人都关注的这样赋予用户一个全新概念的车子是否可以拥有足够智能的配件上。全新的唐100配备了ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、360°超高清全景影像系统、胎压监测、超大刹车盘等豪车级安全配置，及全高清开放式carpad安卓车载系统、灵活可调节的大7座布局、主副驾通风/加热功能、主驾座椅/方向盘/后视镜三组记忆联动、全景天窗、电动背门、PM2.5绿净系统等智能舒适功能……

　　似乎此时的唐反馈给我们的信息是比亚迪在尽力的去发展整车性能，致力于在中国市场把PHEV车型发展的更好。那么我们也许该思考一番，比亚迪究竟为何会选择去依靠一款PHEV(插电混动)车型去体现自身品牌的溢价力而不是其他呢？

　　比亚迪为何格外偏爱插电混动车型？

　　如今的汽车行业所处新能源浪潮之下，混动与插电混动车型的技术路线之争，一直是汽车行业中各路专家争论不休的焦点问题，很多人其实都不是很理解比亚迪为何会去选择撇开纯混动路线避而不谈转而格外专注插电混动。

　　或许所有人都很清楚，以目前的总体来看，纯混合动力车型当下已全面进入产品市场的竞争期。但在中或深度混合动力的核心关键技术大多都已经被日本企业垄断。例如我们所熟知的丰田在深度混合技术和本田中度混合技术上的造诣。丰田旗下的凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯，本田旗下的CR-Z、Insight等车型，如今已经占有了全球大部分混合动力汽车技术专利。

　　换种方式来说，比亚迪专注插电混动，实则是在技术的储备以及固有的市场份额中退而求其次，另谋他路。而其实插电轻混的节能情况也十分可观，普遍来讲可达到节油5-12%，个别车型可达更多，然而就平均成本来看基本增添较少。而且比亚迪对于电池与电机、发动机的适配上有着一套独有的概念，照此来看，比亚迪专注插电混动车型，就有了一些田忌赛马之意。

　　如今来看，比亚迪的做法是正确的，其实发力混动市场早于比亚迪的企业不在少数。好比美国的通用、福特。不过对于在技术的把控上，福特选择依赖丰田已有的THS深混系统来做二次发展，而通用则与宝马、奔驰共同开发的的双模式混合动力系统，依据二者的混动车型所占市场份额来看，新产品似乎并无太多优势。

　　避重就轻的比亚迪，不论是技术还是设备都选择自己动手丰衣足食后，让这家自主品牌在不背驰发展的浪潮时，还在技术储备上对国外品牌成功的来了一波“弯道超车”。

　　发力插电混动 比亚迪更好的迎合了政策

　　回程的路上，偶遇一位唐100的车主，这位车主对于唐100的加速能力以及电动与混动的自由切换赞赏有加。当我问及纯混动车型是否在他当时的购车考虑范围内时，他告诉我：是很喜欢日系品牌的混动车型，但是没有补贴，个别需要加价，最后放弃了。

　　或许比亚迪深耕插电混动车型在起初也或因有此意。如今，大多数国家都把不插电混动动力的车型的补贴力度在降低甚至取消，国内至今都不认为强混是属于新能源车之列的车型。

　　这也让混动研发的日系牌一直很尴尬，如今传统燃油车的节能技术逐步提升，小排量涡轮技术的大面积普及。诸多人都已经看到了未来新能源汽车的大趋势还将落在纯电或者燃料电池，反而这个尴尬的过渡期中，插电式混动更容易过度到这个阶段，兼顾了用户考虑燃油经济性和充电基础设施不十分完备的现状。同时也给用户操纵感与节能需求的兼顾。

　　其实对于插电混动车型的发展，比亚迪有着非常清晰的认知。此前，比亚迪总裁王传福曾公开谈到“国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑。那你现在解决里程忧虑，最好的办法是修充电站，能修那么多吗?修不到。比如20年前加油站也没有那么多，出远门还要带一箱油在车上，因为怕跑到一半以后没油。到20年后才这么密。花了20年的时间。那我们现在的电动车也不是一天两天，一年两年就能做成的。现阶段是大家不能改变的里程忧虑。这种情况下，比亚迪的双模车正好能够解决里程的忧虑。解决以后，就获得了市场普遍的追捧。”

　　对于插电式混动汽车的未来，似乎所有人都知道这并非是中国新能源汽车发展的终极目标，它所扮演的角色也仅仅是一个过渡产品。它所存在的意义也正是要让消费者最终能够接受新能源汽车产品。

　　如今，唐100升级后的问世已经让我们看到比亚迪发力混动决心，强大的产品力也让我们能看出这家自主品牌向上的决心。