什么是全铝车身？全铝车身有哪些优势？全铝车身技术复杂吗？相信国内大多数汽车消费者对全铝车身了解的并不多。

　　事实上，轻量化一直是汽车行业发展方向，铝，因其相对较低的成本脱颖而出。相较于传统的钢制车身，铝制车身除了满足轻量化的条件之外，还兼具强度高以及优秀抗扭性能的特点，这也使得很多汽车厂商对其更加青睐。

　　统计资料显示，截至目前，已经国产的车型中只有全新捷豹XFL采用全铝车身技术。那么，奇瑞捷豹路虎为什么执着于全铝车身技术？带着以上问题，汽车商报记者走进了位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎全铝车身车间。

　　全铝技术不是谁都能玩得转

　　2016年4月7日，国内首家专制全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地竣工投产。“全铝车身在保证安全的基础上大大减少车身重量，从而提升操控性能，并进一步减少油耗和排放。”奇瑞捷豹路总裁戴慕瑞简单概括了全铝车身的特点，虽说优势明显，但全铝技术却不是每个汽车制造厂商都能玩得转的。

总装车间

　　如果使用传统的焊接技术连接车身部件，势必会造成车身材料受热变形，降低耐久度的后果。而奇瑞捷豹路虎率先将航空领域的铝材料连接技术——铆接胶合技术应用到汽车制造行业。

　　相对于传统的焊接技术，铆接技术有哪些优势呢？首先，自冲铆接是将铆钉直接压入待铆接板材，成型后，充盈于铆模之中，这样不需要热源的铆接技术避免了车身材料在连接处的热变形。其次，铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，加强了车身的坚固程度，在车身受到撞击时，能够承受较大的力度并坚持较长时间。

　　另外，自冲铆接因其独特的技术特点，不需要传统焊接技术的循环水冷却，也没有飞溅产生，整个过程没有任何污染，是迄今为止汽车制造行业最为环保的连接方式之一。

　　自冲铆接的优势显而易见，但这一技术也有着较高的门槛儿。在奇瑞捷豹路虎全铝车身偌大的生产车间，很少能看到工人。据工作人员介绍，奇瑞捷豹路虎的全铝车身生产车间共有335台机器人参与生产，自动化率高达100%，并且拥有国内最多的232套自冲铆接机器人。

　　自冲铆接机器人

    把全铝车身打造成品牌标签

　　事实上，每一个汽车品牌都需要有自己坚定的品牌主张，尤其是更富有性格魅力的豪华品牌。

　　在BMW把“动力和操控”玩弄娴熟，奔驰把“工艺和格调”纳入麾下之后，作为豪华汽车品牌的捷豹当然不会只强调非凡的动力性能或者英式格调的质感工艺。无论从技术路线上，还是从市场营销的角度，捷豹都需要在传统运动豪华的性能标签之外，再新打造自己的标签。

　总装车间健康检测

 　  事实上，从捷豹品牌第一款车型S100采用铝合金技术至今，已经近百年。早在2003年，捷豹便将全铝车身技术运用在了第三代XJ上，开启了捷豹产品的瘦身时代，也为捷豹车辆烙上了全铝车身的烙印。

　　如果仅仅一款车旗舰车型采用全铝车身并没什么了不起，例如，奥迪A8，宝马7系也有采用过全铝车身。据了解，捷豹已经把智能全铝车身架构应用到全系车型，包括XFL、XJ、F-TYPE、XE、F-PACE等车型，形成了独特的品牌标签。就像混合动力之于丰田，越野之于Jeep。

　　未来可期

　　大量新材料和新技术的应用，必然导致成本的增加，随之而来的问题是消费者对全铝车身的认可度以及其在市场竞争中的优势。

　　“奇瑞捷豹路虎始终坚信要把全球最好的科技、最新的产品、最优的质量带到中国来。这个过程当中，中国的顾客对这些产品会有一个逐步的了解和接受的过程。这是一个必然的阶段，我们不希望为了短期的盈利放弃长期的诉求。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰这样说。

　　陈雪峰致辞

    作为中国豪华车市场的“后来者”，奇瑞捷豹路虎出现在人们视线中的时间并不长。但是在竞争激烈豪华车市场，奇瑞捷豹路却表现出了“超人”的速度。刚刚过去的2016年，捷豹路虎在华全年销量达11.9万辆，同比增长31%。其中有52%来自奇瑞捷豹路虎。

　　在常熟生产基地的一侧，一座全新厂房正在建设。据介绍，这是常熟生产基地的二期项目，预计今年底建成投产，产能规模7万辆。届时奇瑞捷豹路虎总产能将达到20万辆。

全铝车身车间

　　“为此，我们今年将增加约50%的人力资源以应对未来的市场增长，未来还将有更多节能、环保的产品在奇瑞捷豹路虎投产。”陈雪峰告诉汽车商报。按照规划，在2020年前，每年将为消费者推出一款全新车型。

　　后来居上的奇瑞捷豹路虎已经在豪华市场显露出“进攻”态势，除了销量的快速增长外，奇瑞捷豹路虎更想要的是新技术引领。就目前来看，奇瑞捷豹路虎已经走在了国内车厂的前列，而全铝已经成为奇瑞捷豹路虎的标签。

　　专访实录：奇瑞捷豹路虎高层解惑全铝车身技术

　　作为豪华品牌中的后来者，奇瑞捷豹路虎已经在去年8月推出首款捷豹品牌车型——全新捷豹XFL，这款车型也是国内首款采用智能全铝车身架构的车型。为此，奇瑞捷豹路虎建成了国内首家专制全铝车身车间，让捷豹首款产品得以在豪华品牌中脱颖未出。近日，汽车商报记者在奇瑞捷豹路虎常熟工厂见到奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞、常务副总裁陈雪峰，采访中不难发现，这两位共事多年的老搭档已经为捷豹品牌在中国市场发展做好了准备。

　　汽车商报：请介绍一下目前奇瑞捷豹路虎常熟工厂研发部门的概况，主要集中在哪些研发领域？

　　戴慕瑞：到今年年底，奇瑞捷豹路虎将会有超过600位工程师和项目经理。我们的研发领域包含电气、工程、车身、底盘等。在过去的三年中，我们的研发能力得到长足的进步，例如，全新捷豹XFL是第一款专门为中国市场打造的长轴距车型，彰显了奇瑞捷豹路虎的研发能力的提升。

戴慕瑞致辞

　　按计划，在2020年之前每年都有新车型推出，另外，和捷豹路虎总部方面也保持密切合作，并涉及新能源汽车以及一些新技术，包括未来的无人驾驶技术，未来，我们将把更多、更先进的技术带到中国来，实现本地化。

　　汽车商报：奇瑞捷豹路虎的全铝车身成本相比其他品牌会高一些，但是现在豪华车价格竞争激烈，在这个层面奇瑞捷豹路虎会怎样考虑？

　　陈雪峰：从成本上看，全铝车身相比钢车身确实不占优势。作为后进入中国的高端豪华品牌合资企业，我们自始至终坚信要把全球最好的科技、最新的产品、最优的质量带到中国来。这个过程当中，中国的顾客对于这个品牌，对这些产品会有一个逐步的了解、认知和接受的过程。这是一个必然的阶段，我们不希望为了短期的盈利放弃长期的诉求。

　　所以，我们可能有成本上的挑战，但是通过效率的提升和总体成本的控制，我们有信心给中国顾客提供最好的性价比的产品选择。

　　汽车商报：未来，奇瑞捷豹路虎准备对全铝车身技术进行怎样的推广？全铝车身技术所带来的轻量化、更坚固以及节能等优势，可以为消费者带来哪些实际利益点？

　　陈雪峰：中国的市场对于智能全铝车身架构这种先进的制造工艺和先进的车身结构认知度不是那么清晰，我们将持续地通过像今天这样的“铝行技”，让媒体和专家们先深入了解，并进行宣传和推广。

　　全铝车身技术所带来的顾客感知，首先是车身的轻盈和坚固。车身轻盈以后，在操控性上，无论是转向还是制动或高速的稳定性方面，都会产生非常直观的体验。

　　另外，我们强调的全铝车身技术，不仅是铝车身本身，更代表了企业的综合实力。奇瑞捷豹路虎作为高端品牌，作为汽车制造行业创领者，具有强大的企业核心竞争力。

　　汽车商报：全新捷豹XFL的全铝车身在保养的时候，相比其他车型会更复杂吗？

　　陈雪峰：奇瑞捷豹路虎敢于把最先进的全铝车身引入中国市场，售后的问题肯定提前考虑了。捷豹路虎作为全球领先的铝车身产品提供商，不论是进口车型还是国产车型大部分都采用铝材的，所以捷豹路虎4S店有充分的能力进行相关的维修和服务。

　　在我们的售后解决方案中，特别是保险理赔方面，和保险公司谈到了一些专门的条款，以降低顾客的售后费用。同时我们对车身的售后备件也进行了专门的区域性划分，售后维修的时候会更快更好的解决，成本也会更低。以前进口的车型，进口零件需要很长时间从国外运回来。而现在我们的售后配件绝大部分都是由本地提供的，所以时间上不会有任何问题。