进入21世纪，短短十余载光阴互联网基因就席卷了全球各个行业，无论是实体经济也好，网店云商也罢，要想打造出符合时下消费趋势的产品，首先要做的就是消费者洞察，而汽车行业的洞察结果显示，年轻人在汽车市场的销售占比上已不可小觑，随着85后、90后逐渐成为车市的主流消费群体，2017年的汽车消费群体将继续向年轻人转变。

　　深谙此道的上汽集团赶早启动了对旗下各个品牌互联网产品的谋篇布局，2016年广州车展上首发亮相的上汽名爵首款互联网SUV——名爵ZS就是其中的佼佼者。

　　定位于“年轻人标配的首款互联网SUV”，名爵ZS一经亮相就备受关注，感性力的设计语言预示着名爵品牌产品设计风格欧洲化的回归，领先全球的黄金动力总成让它有了“小捷豹”的美誉，还有新手期待的标配倒车影像，以及同级最大面积的软材料包覆和全景天窗……超乎想象的配置足以颠覆年轻人的心理预期。

　　软硬实力兼备的名爵ZS只等消费者坐进来驾驶舱来实际体验一把，就在这个环节，还有一项指标考验着蓄势待发的名爵ZS，那就是驾驶的舒适性。有关这点名爵ZS早已做好了准备。2017年2月10日，名爵ZS宁“静”“质”远NVH静音实验室体验会在上汽乘用车安亭工厂举行，汽车预言家与众媒体一起实地参观感受了一番。

　　独创Sound Tuning声音技术 打造降噪有质感的关门声

　　什么是NVH？NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它是衡量汽车制造品质的重要指标，更是全球汽车品牌和零部件企业关注的问题之一。据统计数据显示，每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

　　无论是方向盘抖动，还是车内噪声过大，一旦出现此类故障都会通过用户的听觉显现出来，这就大大的影响了驾乘人员的舒适体验。相关专业调查报告也显示，消费者对目前市场上SUV车型舒适性的抱怨主要集中在静音效果，换言之也就是车体密封性方面。如今，汽车不仅仅是一个代步工具，更是大家娱乐消遣的重要载体，很多90后有相当多元的娱乐消费需要，如果车内缺乏一个更加静谧的空间，那么驾乘期间的舒适性体验势必会大打折扣。

　　因此，车辆舒适与否和上述提到的NVH息息相关。

　　消费者的痛点就是企业可以“收买人心”的关键点，名爵ZS紧抓年轻人对汽车声音品质的追求，以强大的数据模拟能力和全球领先的研发水平，独创Sound Tuning声音技术，并全面应用到名爵ZS的开发中。

　　名爵ZS使用上汽“声音”研发技术Sound Tuning，高品质的关门声干净利索，不拖沓，而且低沉、厚重。对比而言，其他合资主流品牌则会产生两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。

　　为了达到这样的声音品质，名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发，并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化，把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳，以达到最佳的声音品质。

　　“堵”“隔”“消”三步骤解决噪音难题

　　既要确保噪声做到足够的“静”，又要保证发动机声、按键声、关门声做到有品“质”感。面对这个难题，名爵ZS有自己的解决之道，用三个关键字来形容就是“堵”、“隔”、“消”。

　　堵：56CFM气密性同级第一

　　从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM，为同级最低，相比同级车型100CFM左右的水平，优势非常明显。即使在高速行驶时，这样的气密性设计，能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，大大提高名爵ZS的驾驶品质感。

　　隔：“三明治”隔音系统

　　名爵ZS所谓“三明治”隔音系统，即由三道防火墙组建隔音空间。第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，第三道墙则是在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，让驾乘者沟通无障碍。

　　消：“蓝芯”发动机从源头减少噪音产生

　　名爵ZS同样搭载了上汽集团领先的“蓝芯”系列发动机技术，能够成功的为名爵ZS去异响留“动听”。由于采用小惯量涡轮增压器，匹配电子旁通控制，有效降低了增压器工作噪音。全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖，大幅度降低了辐射噪声，显著提升声音品质。

　　规模与先进性业内最为领先的上汽NVH试验室

　　为年轻消费者提供更高品质的听觉盛宴、听到专属的声音绝非易事。一方面，车辆NVH的优化极其困难，一处异响的背后可能影响到多个总成单元的调校工作，甚至可以用“牵一发而动全身”来形容；另一方面，消费者的用车习惯各有不同，在车内静谧性的要求上众口难调，为NVH的调试带来更大难度。

　　如何让年轻人享受媲美豪车的声音品质对工程师来说无疑是极大的挑战。即便如此，出于对消费者的充分尊重，上汽整合了10类NVH试验室，将国际最前沿的静音技术应用在名爵ZS的设计之中，为用户享受更高级别的声音品质提供了多重保障。

　　这些试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等，无论从投资、规模还是技术标准来说都达到国际领先水平，全面超越主流合资品牌。名爵ZS匠心独具的声音品质正是源于这样的研发环境。

　　全消试验室

　　一米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

　　据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了名爵ZS上。比如，名爵ZS利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的动感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通；再比如根据尖劈吸声的设计原理，名爵ZS在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸音材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到吸声的目的。

　　混响试验室

　　混响试验室可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

　　值得一提的是，名爵ZS在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等内部都填充了吸音棉，不过这些吸音材料必须先在这个试验室通过对比测试才能被实际应用。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，优中选优的吸音材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响、改善声音品质的目的。

　　四轮转鼓半消声试验室

　　四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。

　　半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，而名爵ZS 60km/h的道路噪声为59.5分贝，在同级处于领先地位。

　　密封试验室

　　密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。

　　名爵ZS在车身的开孔上的巧妙处理，使它的气密性达到一个极好的数值。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。