2016年12月9日，一汽-大众携手三亚·财经国际论坛在海棠湾开幕。包括德国前总统科勒，全国人大常委会委员，全国人大外事委员会主任委员傅莹，中国银行前行长李礼辉，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰等在内的全球2000多名政界、商界以及学界领袖，在为期3天的论坛上就国际关系、经济走势、金融、教育、环境和医疗等热点话题进行了深度探讨。

　　一汽-大众以会议赞助车企的身份全程参与，旗下“商务新旗舰”车型迈腾作为官方唯一指定车负责接送各方贵宾。

　　在当前德国工业4.0掀起一场“新工业革命”和美国制造业回归战略大背景下，中国也适时的于2015年针对性地提出了“中国制造2025”，未来将全面对接“德国工业4.0”战略，而大会也为此专设了主题“工业4.0背景下的汽车产业升级之路”的高峰论坛，作为中德合作典范的一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰现身说法，阐释了在两国战略转型期，大众如何借此机遇抓住下一个经济发展方向。

　　德国工业4.0战略具体是指什么?汽车行业又该如何贯彻该政策?稳坐全球汽车销量老大位置的大众如何在未来产销极限下开创一个新市场?今天汽车预言家就为大家一一解读上述疑问。

　　德国工业4.0是什么?

　　德国工业4.0是以信息技术革命性突破为基础，反映未来工业经济数字化、信息化、智能化和网络化的发展趋势。总的来说可将其概括为一个核心、两个重点、三大集成、四个特征和六项措施。

　　核心是指互联网+制造业，将信息物理融合系统(CPS)广泛深入地应用于制造业，构建智能工厂、实现智能制造;两个重点：领先的供应商策略和主导的市场策略;三大集成：企业内部灵活且可重新组合的纵向集成、企业之间价值链的横向集成、全社会价值链的端到端工程数字化集成;四个特征：生产可调节、产品可识别、需求可变通、过程可监控;六项措施：实现技术标准化和开放标准的参考体系、建立复杂模型管理系统、建立一套综合的工业宽带基础设施、建立安全保障机制和规章制度、创新工作组织和设计方式、加强培训和持续职业教育。

　　德国工业4.0作为一套完整的战略规划，表现出了五大特点。

　　基础性：德国制造业在德国整体发展战略中的基础作用。

　　策略性：在激烈的竞争态势下，各行各业在竞争中合作，在合作中竞争，将产品与恰当的服务衔接，开发新的商业模式。

　　创新性：借助传统工业和研究领域的传统优势，同时联合全新的社会服务和实时保障平台，实现“再工业化”战略。

　　前瞻性：正确研判当前形势和未来趋势，将智能经济、智能世界作为一个中长期的发展目标，同时抢先制定行业标准，长久确立德国制造的优势。

　　市场性：以“工业智能化”带动“社会智能化”，将成熟的“工业解决方案”转化为“社会服务解决方案”。

　　为什么汽车产业一直在提“工业4.0” 尤其是德国车企?

　　汽车产业作为制造业中技术含量高、智能化程度较高、产业集中度最高的代表，体现着一个国家综合的工业实力，将成为制造业产业升级的先导阵地。而德国汽车产业“工业4.0”的精髓可以用四个词来描述：定制化、智能化、车联网和共享经济。

　　定制化：满足消费者多元需求，实现精准生产

　　如今汽车市场已经趋近饱和，未来产销增速与现在相比会不断降低，整个行业甚至会进入“零增速”时代。2016年12月15日，丰田汽车集团公布了其2017年度全球销售目标，预计销售1020万辆新车，比2016年度全球预计销量仅提升1%。丰田作为一家能够与德国大众不分伯仲，全球销量第一宝座轮流坐的企业，在千万级的体量下，唯有实施汽车“定制化”才能破解在有限的市场下扩大市场份额的难题。

　　未来汽车将不再是批量的流水线式生产，而是朝着个性化定制、服务型制造方向转变，通过在车型开发、流程标准、制造模式、生产组织等方面的创新变革，满足客户多元的需求，实现精准生产。将市场细分细分再细分，争取入局每一个新细分市场消费者心中的第一产品阵营。

　　智能化：模块化生产，提高效率降低成本

　　实现智能化，智慧工厂的作用至关重要。智慧工厂可以利用物联网、设备监控等技术，减少生产线上的人工干预，构建一个高效节能、绿色环保的人性化工厂，从而实现多品种小批量生产，将过去单一大批量生产模式淘汰，同时能够降低定制化生产带来的成本压力和化解效率担忧。

　　操作更多的机器实现智能生产并不意味着人力资源的冗余与浪费，更不必担心出现机器与人“抢饭碗”的局面。节省下的人力资源将转移至智能终端(车联网技术、终端服务)领域的研究。

　　车联网&共享经济：开辟一种新的经济发展方向

　　迫切需要开拓市场的需求催生了如今众多车企加快进军共享经济领域的脚步。

　　一辆汽车正常的使用寿命是8~10年，而如今的现实是，汽车企业多、年产量高且人均车辆拥有率在不断提高，以大众和丰田为例，作为年产销千万辆级别的车企，未来十年内8000万辆将成为产能极限。在共享服务不断改变消费者的行为习惯下，消费前端的产品需求在降低，但是终端的使用需求却在增加。

　　我们来做一道简单的数学题，一辆私家车在个人手中一天的使用时间以4个小时为限，其使用率仅有16.7%;若是放置共享汽车公司下运作，18个小时的工作时间能够实现75%的使用率。使用频率高了，产品的生命周期理所当然会缩短至4~5年。如此一来，终端需求以一种更高效的方式带动前端生产需求的提高，从而开辟一种新的经济发展方向，盘活整个汽车市场，解了销量难增长这个死结。

　　共享经济模式下要求满足多元群体的需求。从里程长度来说，短途可使用紧凑型或A0级汽车、有运货需求同时路程较远的可使用旅行车、若是出行路段地势崎岖，途中会有险恶天气因素困扰的可使用SUV;从使用人群上划分，商务人士青睐中高端轿车、三代同堂的家庭则首选空间大、驾乘舒适的SUV、异地旅行或出差需要搭载智能导航等车联装配……真正实现了将定制化、智能化、车联网&共享经济柔和，达成浑然一体的效果。

　　大众为贯彻“工业4.0”做了哪些准备?

　　①内外布局 双管齐下

　　2016年12月5日，大众集团发布声明，集团将成立一家独立子公司MOIA，原大众汽车网约车运营业务将全部转移至MOIA。大众第十三个品牌MOIA成立后将在汽车共享、电动汽车以及自动驾驶等诸多领域与行业内对手展开竞争。

　　如今大众在汽车共享服务领域羽翼尚未丰满，向业内标杆企业“取经”乃当务之急。

　　今年5月，大众出资3亿美元与Uber的竞争对手Gett达成合作，位于以色列汽车共享出行服务商Gett在2010年推出Get Taxi服务，目前已经为全球100多个城市提供交通和物流服务，拥有5000多家企业用户。

　　若说投资Gett是大众在欧洲市场的战略考量的话，作为大众集团最不可或缺的中国市场，大众也与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向，例如首汽集团和滴滴出行。今年广州车展开幕前夕，大众汽车集团与首汽集团、滴滴出行分别签署了建立战略伙伴关系的初步合作意向书。其中注资首汽GoFun出行，大众将进一步挖掘新能源分时租赁市场的潜力并为GoFun出行长远的出行解决方案提供丰富的技术空间;与滴滴出行的战略合作则可以实现双方彼此在产品、市场、品牌、数据技术等方面的优势。

　　大众首席执行官穆勒在一份对外声明中表示，大众预期要在短期内成为汽车行业真正的领航者，到2025年成为全球范围移动服务提供商的领导者，届时，MOIA将成为整个大众集团其他12个品牌的支撑，实现企业内部汽车生产、销售和共享服务的流通。

　　②建立佛山“智慧工厂”

　　近期，大众在中国的合资伙伴，与IBM、华为和清华等世界领先的信息科技公司展开了合作，共同打造打造佛山“智慧工厂”，通过互联以及大数据技术，实现智能生产、精准化生产和精细化生产，解决企业库存压力，提高生产效率和降低成本。

　　所谓互联就是把设备、生产线和员工通过网络紧密地联络在一起，所有信息实时共享，组成一个制造能力无所不在的智能制造系统，例如，把工厂的机器以及人连接到网络中，机器与机器之间、人与机器之间实现对话，保证各种零部件材料及时补缺，淘汰长远规划(1~3个月)，及时调整短期内的产量需求，甩掉库存、仓储和运输压力，同时免除人力资源的浪费。

　　而大数据的运用将渗透到企业运营、价值链乃至产品的整个生命周期。通过对工业大数据精准分析，例如根据统计得出的用户喜爱偏好数据来进行个性化配置，让消费者有更多自主权来选择符合个性的汽车，帮助汽车智能制造带来更多精准、高效和科学的管理，带动更高的研发生产效率和更低的运营成本。