11月的第一天，东风本田公布了其10月的销量数据——终端销量与批售销量分别达到53505辆和45625辆，较去年同期增长44.87%和15.49%；截止目前，东风本田 2016年1~10月终端销量达到459544辆，批售销量达到443299辆，远超去年全年总销量。

　　而就在今年年初，东风本田执行副总经理陈斌波对外宣布2016年的销量目标，是“确保45万辆，挑战45万辆以上，接下来还将保持两倍于市场的增速”。或许连东本人自己都没有想到，得益于“年轻化战略”，今年前9个月，东风本田累计销量达到了40.6万辆，同比增长47.9%。于是，东风本田破天荒的继年中将销量目标由45万辆增至50万辆后，再次上调至56万辆，并表示要全力挑战该目标。

　　明眼人应该能看出，在推动东风本田今年大跨步前进的助力中，有一款产品功不可没，它就是“万辆俱乐部”的新晋成员以及东风本田旗下核心产品之一——第十代CIVIC（思域）。

　　思域发力

　　据了解，第十代CIVIC（思域）在10月份表现十分抢眼——终端销量和批售销量再度双双破万，分别达10314辆和10071辆，，成为东风本田旗下“万辆俱乐部”的第三位成员，领先中级家轿细分市场。

　　在外界看来，第十代CIVIC（思域）能获得这样亮眼的表现，既是意料之中又是意料之外。今年4月12日正式发售的第十代CIVIC（思域），绝对称得上是“一级关注”的车型。毕竟面对这样一款拥有厚重历史的常青车型，人们不仅对它外观、动力、配置、定位等等都更加挑剔，更重要的是，人人都在等着看这款车在SUV称霸的市场上，到底会卖出多少辆。结果，第十代CIVIC（思域）在今年5月份新增订单数已经突破了16000辆，并在接下来的几个月当中，以不断攀升的销量彰显了该车型强势回归的姿态，将本属于思域的中级车地位牢牢霸住。

　　在这样的热度下，即将在广州车展上市的思域1.0T版车型，引发了更多的关注。对于东风本田来说，产品多样性是增强竞争力的关键，思域也是如此，尤其是针对年轻消费族群——相信有更多人能够拥有这款产品。

　　1.0T的背后

　　即将在广州车展上市的思域1.0T版的最大亮点，就是搭载了本田“地球梦”系列中排量更低的1.0T发动机。

　　根据2月份本田在日本举办的动力体验营得知，，该发动机拥有缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一流发动机技术，最大功率为98千瓦，峰值扭矩为180牛·米，在燃油经济性上也有提升。

　　对于汽车行业来说，小排量发动机已经成为趋势，这也是一直都走“技术流”的本田，在取得了1.5T的阶段性胜利之后，又推出了被誉为“黑科技”的1.0T发动机的原因之一。业内人士评价思域1.0T的适时推出，是本田针对中国市场的又一重攻势。更重要的是，搭载全新发动机的思域，仅仅是本田旗下车型全面增压化的一个开始，本田表示，未来旗下绝大多数小型轿车，都将搭载小排量涡轮增压发动机。

　　值得注意的是，1.0T发动机不仅会在中国国内进行生产，同时还将出口国外，相当于全球本田车型都会使用中国制1.0T发动机，单从这一点这也能够看出，本田对中国市场的重视程度非同一般。

　　迈向品牌时代

　　时间回溯到第十代CIVIC（思域）上市之初，寰球汽车记者曾经向陈斌波提问，东风本田会不会针对思域采用新的营销手段，当时陈斌波仅表示：“接下来大家就会看到我们在营销方面的变化，是从产品到品牌的。”

　　显然，思域的销量及东风本田两度提升年销量目标，都印证了陈斌波的话——东风本田目前的整体发展思路核心，是从产品驱动到品牌驱动的转型。陈斌波认为年轻多样的产品才能更迅速地推动这个过程，他表示：“靠一个产品支撑一个品牌的时代一去不复返，我们不仅需要更多的‘支撑车型’，也需要让消费者看到东风本田更鲜明的品牌形象，我们是年轻的、活力的！”

　　事实上，从东风本田近两年推出的产品可以看出，他们对产品结构进行了大力度的调整，销量增长也就成为了自然的结果，这也是为什么之前的一段时间，东风本田没有随大势上涨的原因。而在及时修补了产品准备不充分的短板之后，东风本田想要继续保持去年30%左右的增长，并不是难事。