宝马，这个自出生以来就自带“运动”光环的品牌，100年来一直将驾驶乐趣视为发展的命脉，不论是旗下的轿车还是SUV，即使在不同诉求的产品阵列中总会有很好的操控表现。正是这样固执的坚持，才会在大家心目中留下“开宝马，坐奔驰”的印象。而作为家族中的旗舰产品，宝马7系在此次换代更新时要在乘坐舒适性上更下苦功;这款豪华D级车历经6代进化达到了5.25米的长度，这个体型庞大的家伙还能不能保留家族的驾驭传承，在拥有卓越的驾驶感受的同时还能够获得优秀的舒适性?显然，宝马对于两者的取舍有着自己的一套哲学。

　　谁说大个子不能灵活?

　　在这个紧凑级别车型都动辄4.7m+的时代，作为宝马家族的扛把子车型，7系加长轴距后5.25米的车长，旨在为乘客提供极尽奢适的乘坐空间。如此长度的车身，一般来讲都会牺牲掉一定的操控灵活性。但对于一个以运动为灵魂的厂商，宝马显然不容许任何操控上面的妥协。而7系更是将这一家族理念发挥得淋漓尽致。配备整体主动转向系统的7系可以智能的判断当前的行驶路况来进行不同状态下的调整。在大于60KM/H的时速下的高速转向时后轮会与前轮同向转向，使整个过程更加迅速直接，增强了车身的跟随性和行驶的平稳性。而在低速行驶或者停车过程中后轮就会反向偏转来减少转弯半径，让这个5.25米的大个子在拥堵的城市中也能拥有灵活的姿态。

　　驾与乘的平衡之道

　　从传统的物理角度上来讲，过长的车身结构和过大的整车重量都是影响操控性能的很大因素;而从产品本身的定位来说，厚重的行驶质感、稍显慵懒的转向手感和油门响应才是豪华D级车该有的表现。而这两点看上去似乎都与驾驶乐趣无缘。德国人的那股倔强和严谨让他们想尽办法来获得这驾与乘之间最大的平衡。

　　作为一个豪华D级车，宝马7系对于乘坐的舒适性固然有着深刻的理解。每秒可调节100次的动态减震控制系统在前轮通过颠簸路面时会有稍强的震动，然后电脑会自动调节底盘的支撑性来达到后轮震动的减弱。而以电动机械方式工作的主动防侧倾系统，可实现迅速而精确的响应调整侧向支撑力，面对不同路况总会调节到最合适的模式，让车辆既能彻底的滤震，又能有良好的支撑。而在车厢内部，最多调节42.5度的后排座椅角度，可加热或者通风的座椅和按摩功能，更是堪比飞机头等舱的感受。

　　然而，慕尼黑的这群德国工程师们可从来没忘记他们造的是一辆宝马。xDrive智能全驱系统在面对雨雪湿滑等不良条件时能够在分秒之间完成扭矩的分配，将动力分配给附着力最好的车轮，保证行驶的安全性和稳定性;驾驶体验系统中的自适应模式的开启，车辆可以自动识别驾驶者的驾驶风格并调节相应的转向力度、油门响应和换挡逻辑，在你偶尔放纵一下的时候它能立马给你想要的激情，让你有一种在驾驶3系的紧凑和响应。而在平常，舒适化的设定又能够让你从容而沉稳。用科技来突破物理的桎梏，这就是宝马在驾与乘之间的平衡之道。