众所周知，汽车安全性能是评价一款车型是否成功最基本的要素之一。而在现实的生活之中，车对车垂直碰撞也是在十字路口处常常发生的最大悲剧之一。

　　今天（8月5日），正值C-NCAP十周年之际，吉利帝豪GL走出常规测试，进行了一场别开生面的“全球首次公开车对车垂直碰撞试验”。此场实验意在还原十字路口最常见、最危险的交通事故之一，使碰撞场景真实再现，从而得到国民的重视，提高大家的交通安全意识。

　　据中国交通事故深入研究CIDAS统计，在中国发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。而侧碰撞则是一种非常常见的交通事故，因此车内乘员的重伤与死亡的比例也非常高。中国交通事故深入研究CIDAS数据库中的100例较典型的侧面碰撞事故数据还发现，大多数的相对碰撞速度并不快，95%的碰撞速度都在50km/h以下。

　　在本次的吉利帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验中，我们采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。

　　采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。

　　另外，出于对真实交通事故发生的考量，以及为测试不同人群在碰撞中的受保护情况，实验目标车放置2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重ES－II型成年男性假人，后排放1个45公斤SID－IIS型成年女性假人；子弹车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的混合III型50百分位男性假人，后排放1个45公斤重的混合III型5百分位女性假人与1个15公斤3岁儿童假人。

　　在实验进行之前，中国汽车技术研究中心试验所总工程师试验C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光表示，车辆侧面碰撞是整车最薄弱的部分，发生撞击时被撞的人损伤非常严重，所受到的碰撞强度是常规撞的1.7 倍。

　　同时，他也加到到在碰撞实验中，我们在考核车辆的侧面撞时主要看3个方面：一是车身的结构延展性。即车身变形的大小，车门是否可以正常打开，发生碰撞后，至少保证有一侧车门能够正常打开，为乘员顺利逃离提供机会；二是车内安全设施的保护性能，如安全气囊的正常打开，座椅不能发生位移挤压乘员等；三是碰撞后车辆不能发生任何的燃油泄露，出现明火等现象，以便事故发生后让乘员有时间撤离和被救。

　　目前，吉利已全力进入“精品车3.0时代”，而身为全新战略产品的第一位担当者，帝豪GL车型在此次实验中成为贡献最大的“牺牲品”。而实验结果究竟如何，还需以数据给以证明。

　　作为全球首例车对车垂直碰撞试验，它得到近百家媒体和央视新闻的共同见证，最后，中国汽车技术研究中心现场公布了碰撞结果。根据C-NCAP拟定的评分标准，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。

　　除此之外，两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形，A柱到车顶看不到任何明显变形，乘员舱完整性非常好，安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，４个车门均可正常开启；侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。

　　最终的实验结果和实验数据都表明了吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务，其安全硬实力也在这次颇具前瞻性的试验中得到验证，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。同时也证明中国品牌汽车完全可以将“安全”作为超越合资品牌产品力的突破口，对行车过程中的潜在危险说“不”。