5月19日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办，常州市经济与信息化委员会协办，2016·第四届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州成功召开。本届会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题，围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域，从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评（EV-TEST）、智能网联汽车、新能源车辆安全运行监控、动力电池系统开发测试等话题展开深度研讨。

　　以下为整车级测试评价技术会场，丰田汽车株式会社，电子控制基盘技术部，电波实验室主任，兼JAMA EMC分委会委员，浅井 大，发表题为《电动汽车整车控制及通信电磁兼容性试验测试》的演讲实录：

　　首先向大家介绍一下本次演讲的内容，第一点是丰田电动汽车的基础技术的研发，第二点是国际上关于电动汽车EMC标准化的进展，第三点是中国的电动汽车EMC标准化趋势，第四点是结合丰田汽车研发的实力，介绍一下电动汽车的EMC测试。第五点是关于电动汽车EMC测试的一些基本观点。最后一点是关于智能驾驶相关的，就是ITS系统相关的EMC测试。

　　EV车在短途用途上普及，FCV用于中长途，而HV和PHV车主要用来取代现有的一般乘用车。丰田是将HV车的技术作为未来电动汽车的核心技术进行掌握和开发的，HV基础上追加外部充电装置就可以实现PHV车，去掉PHV汽油机引擎就是EV车。如果把HV车的汽油机引擎换成电堆就可以实现PHV车。丰田97年将HV车投放到市场以来，每年的销量都呈递增趋势。2015年销量总台数突破800万台，实现了真正意义上的普及。接下来介绍EMC实验相关的内容。

　　包括两个内容，第一是抗扰，对外界电磁环境的耐受性，第二点是放射，强调的是对自身放射噪声的抑制。这两点结合在一起，我们统称是EMC性能。EMC性能在现在被大多数国家当做有相应的法规进行规定，需要企业去满足相关的要求。这个显示的是放射，和抗扰相反，要抑制自身发出的电磁干扰。汽车一直存在着电打火这样的部件射出来的噪声对周围广播电视产生影响的问题，现在车载的通信装置也渐渐多了起来，因此也对车内的自身接受器等通信装置的保护提出了要求。最近随着HV车的普及，在低频领域对关于人体危害还有心脏起搏器使用者的保护提出了新的要求。接下来讲的是电动车在充电模式下的EMC相应的规定。

　　电动车充电模式下，主要考虑的是抗扰和放射两点问题，首先，放射要求是要求不可以通过电源传导，造成对其他电器的干扰，抗扰是指不受这些家用电器的噪声影响。这些相应的要求，在原本针对住宅和工业环境的EMC规格，IEC61000中都有相应的规定。这是以往对电动汽车充电模式下EMC的标准化的发展过程。在整个系统中，充电系统的内容在EMC欧洲指令中有所规定。但是并没有针对车辆层面进行规定。之后制订了一个IEC61851，把整个系统涵盖进去。具体的做法是通过引用刚才所介绍61000的内容来实现的。对于过往并没有一个针对整体系统，包括两方面，充电和整车两个整体系统，有一个统一规定的法规，之后在20—0405的时候，出台了一个统一的法规。刚才介绍了68151对整个系统作出了规定，分为两部分，68151—21—2对充电站相关内容进行了具体的规定，他的21—1对右边车辆的内容进行了规定，这些内容和联合国的UNR10—05的内容是完全对等的。这是联合国R10系列规定的发展过程，R10—04在03的基础上追加了针对车辆的规定的车辆测试。之后2014年R10—05又追加了零部件测试的相关规定。

　　接下来是我们了解比较显现的，电动汽车EMC标准化为中国现在的趋势。关于电动汽车的EMC测试的新的国标现在正在制订中，指的是充电模式下的国标，是借鉴了联合国R10—05进行制订的。而抗扰相关的新的国标，也会在今年内出台。这和R10的抗扰实验是类似的。而在低频领域更有18387在国际上进行协调。我们也十分赞同中国的这种借鉴国际标准，与国际标准进行协调的做法。

　　第四点是丰田汽车研发过程中的EMC测试，左边的照片显示的是丰田的普锐斯接受放射测试，右边的照片是在接受传导抗扰测试，这些测试是依照联合国R10—05的标准进行的，而且已经投入市场了。现在结合18387，丰田普锐斯实验时候的结果对比。左侧和右侧的这两张数据分别是同样的一台HV单元，搭载在不同的汽车上，而产生的数据的对比，大家可以看到他们是不同的。根据丰田的经验，即使是同样一台HV单元，如果要是搭载在不同的车辆上，也会产生大概十分贝以上的差异，究其原因主要是因为受到车上其他电子设备的匹配关系，还有搭载的车辆环境、线缆的各种影响，造成车辆噪音放射效率的谐波不同，所以我们还是认为，依照整车的基础上，进行电动车辆的EMC测试十分关键。大家现在看到的是我们在电动汽车上关于车辆屏蔽处理的一些构思。这是一个被完全遮蔽了的高压系统，他被第一代普锐斯所采用。紫色的是高压线缆，电动机、电池等都被完全的遮蔽在这一个整体中。对干扰源采取措施，因为受到效率和热损失等问题的限制，他是有极限的。所以我们在开发第一代普锐斯的时候，采取了这种完全屏蔽的方式。这种方式从第一代普锐斯以来，一直被传承了下来。所以，还是刚才强调的意见，就是对于整车进行EMC十分重要，十分必要。这个图补充介绍了这些相关的零部件的搭载位置，这些线缆为了不让他们对收音天线造成影响，我们搭载在了车身比较低于的地方，在地板下方比较低的地方。左边是高压系的动力模块，右边是动力电池包。

　　所以，总结一下基本的意见。电动汽车的EMC实验采用国际标准R10—05较为合理。参照国际基准R10制订中国国内基准，有利于中国机动车产业国际化，依照整车进行实验，对于电动汽车的EMC实验非常重要，零部件的EMC性能，应当仅限作为在整车制造商与零部件制造商之间为满足零部件开发目标的各项实验方法的规定，不适合规定统一的限值。

　　但是在这里，补充一点就是对于ITS系统的EMC实验，我们公司从2015年开始在日本市场投入了ITS系统相关产品，使用700兆赫频实现车与车之间，车与基础设施之间的通信。ITS系统是一个可以对车辆安全和缓解交通堵塞和环境性能作出贡献的技术。系统整体由天线、ITS  ECU和DSS ECU构成，ITS的EMC测试是依照零部件进行的，并取得认可的。