2月12日，再因高田气囊问题，广州本田、东风本田、三菱汽车三家车企共召回938635辆。其中，东风本田召回单款车型——思威(CR-V)牌多用途乘用车共计533,350辆，占召回总量半数，召回车型为该企业2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的CR-V。

　　抛开这次因高田气囊门召回事件来看，东风本田乃至整个日系车品牌，在中国市场，问题车召回的征兆反应和召回问题车病因程度方面，都与欧美系问题车召回有着很大的不同。

　　召回的问题车病因不同、程度不同

　　德系美系的几起召回，往往是问题出现时间较长，多次简单处理没有达到期待效果，不是断轴就是崴脚，问题严重隐患大。其问题零部件往往来自自己企业。

　　东风本田自2009年至2016年的所有的召回公告中，很少能看到因产品设计缺陷导致召回的事件，大多数召回事件都是以配件供货方出现缺陷而召回的，相比之下，而欧美系车召回事件有很大成分是因为产品的缺陷导致的召回。

　　而且，在东风本田近几年的召回事件中，每次只要企业发现了配件出现安全隐患，就开始召回，不像德系美系车，已经出现断轴、崴脚的严重的安全事故后，在有关部门的督促下进行召回。

　　这样看来，东风本田这种“日系式”召回，不但没有因召回事件而带来负面影响，反而积极主动的召回方式，可以给自己的品牌大大加分，给人以积极、果断、主动、负责的正面印象，展示大气正直有担当的企业精神，从而产生正面效应。

　　让没有发现自己车辆出现问题的消费者，通过召回来避免车辆出问题，这对消费者来说是一件好事，而所涉及的问题车，隐患不大，消除隐患所需时间不多，成本也不高，这也充分说明了东风本田的车辆品质极佳。这种出现隐患或者问题，就马上备案召回的行为，使得消费者不用为车辆的质量性能担忧，这样的车，用得放心。跟一些故障频发，投诉无门的车型相比，东风本田实在是让消费者在车辆质量性能方面省心不少，也在很大程度上提升了消费者对品牌的信任度和好感度。

　　在中国市场，负面的召回问题但积极地处理，会产生正能量，会将坏事变为好事。其实，汽车零部件数以千万，而供货商涉及不同行业科技，难免有疏漏的地方。主动召回的本质，是对消费者对产品对品牌负责的体现。

　　召回的前兆反应不同

　　东风本田所有的召回事件前，很少有大规模的集中投诉，也很少见缺陷车辆出现致人伤亡的案例。这次东风本田大规模召回CR-V，是因部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。而这种隐患只是在美国发生，在中国并没有出现高田气囊致人伤亡的案例。

　　相反，在中国市场，欧美系车辆召回之前就不大一样了，往往出现了大规模的集中投诉，甚至出现了公共事件，媒体的负面报道连篇，才会在相关部门的介入下，召回涉及车辆。而且，一些欧美系召回车辆是能打补丁完事就打上补丁完事，并不是想很好的解决召回车辆的隐患问题。

　　由此看来，这次东风本田CR-V的召回，没有被逼无奈、被迫的消极召回。相比之下，欧美车系几次的召回事件，都是被逼无奈的被动召回，实属不负责任的闹剧。

　　东风本田的主动积极召回，看得出东风本田是愿意承担责任的，这也充分说明车企注重车辆的安全可靠性，同时车企愿意主动地召回，把召回变成增强与客户之间信任度的契机，使中国消费者对召回制度更加的理性有着很大的帮助。