一汽红旗品牌在中国人的心目中有着特殊的地位，因为历史、因为政治。即便红旗品牌在老百姓心中有着极高的价值感，但事实却很残酷：在商业化的竞争中，红旗甚至逐渐从主流市场上消失了。不过，因为它是红旗，所以我们坚守着对它的期待，2012年北京车展，一汽发布了红旗品牌战略，随后又发布了全新中大型豪华轿车H7。它能否为红旗品牌收复失地？作为一汽红旗重新走上商业化的第一步棋，H7又将面对那些挑战和机遇呢？
 

        虽然自主汽车品牌已经逐渐显露出羽翼渐丰的态势，但总体来说，国产车的产品层面依然有着难以突破的“天花板”。25万元以上的中高级轿车依然是自主品牌较为薄弱的区域，而且越是高定位，自主品牌的真空度就越高。在高端市场上自主品牌应何去何从？红旗H7的示范意义不言而喻。

        红旗H7属于中大型豪华轿车，它将取代市场反应并不成功的红旗HQ3，以全新姿态挑战以奥迪A6L为代表的合资中大型豪华轿车。从去年7月下线迄今，红旗H7一直犹抱琵琶半遮面，迟迟没有上市销售。低调的姿态让红旗H7的曝光率并不算高，但近日我们获悉，红旗H7已接受预定并进行订单式生产，它能否从奥迪A6L的市场中抢夺一杯羹？从先前流露出的预定价格看，红旗H7与奥迪A6L相比，到底值不值得购买呢？

        外形风格：红旗H7风格传统奥迪A6L更显潮流

        两台车都属于身长超过5米的中大型豪华轿车，论及气派、档次感肯定能为为车主赢得不少加分。红旗H7的车身尺寸为5095mm、1875mm、1485mm，超过了奥迪A6L、奔驰E级长轴版等同级别对手。不过红旗H7的轴距并不算很长，2970mm的规格并未冲破3米大关。
 

        但无论如何，红旗H7都是一款体型健硕的大尺寸轿车，它所提供的肚量和空间感同样满足这个级别轿车应有的水平。从车身规格来讲，红旗H7可以名正言顺的与奥迪A6L站在同一起跑线上。
 

        虽然红旗H7和奥迪A6L一样，都是舒适体面的豪华座驾，但两款车的造型风格有着鲜明的差别，红旗H7虽然才发布不久，但作为一款主要瞄准国内公商务和政务用途的车型，它的设计风格偏向稳重、老成的风格车身整体线条流畅圆润，中网采用直瀑式设计，既体现了对经典老红旗设计元素的致敬，又使得H7看上去显得豪华丰满，再加上红旗品牌鲜明的政治形象和官车定位，庄严威武的感觉油然而生。
 

        相比红旗H7浓浓的商务、政务气息，新一代奥迪A6L的形象则在向更年轻、更自我的方向转变。六边形的一体式格栅、造型犀利的车灯冲击感强，在沉稳之余，还有几分科技和动感的元素。
 

        从两款车修长、舒展的整体轮廓来看，它们都能依托宽实的车体承载中国消费者对高级轿车的期待和要求，红旗H7相对保守的风格和品牌形象更容易博得年岁较大消费者的口味，而奥迪A6L朝着动感、科技的形象转变，则能讨好更多较为年轻的消费群体。

        内饰配置：奥迪A6L科技感强红旗H7配置丰富

        内饰设计体现着中大型豪华轿车对档次感、舒适性的理解，红旗H7的内饰一眼看上去的确颇具豪车气息，大面积的木纹饰条、带有金属包边的细节和镀铬元素带来精致讲究的印象。
 

        在仪表台的布局方面，红旗H7的思路依然较为传统，中控台的各项功能看上去虽然有些繁复，但功能划分排列清楚，各种摆在明面的按键、旋钮操作简单易懂，非常适合“不看说明书就把车开走”的消费者。

        而奥迪A6L的内饰并不像上一代车型那样规矩，略微不对称的仪表台造型颇有设计气息，大部分配置和功能被整合在MMI系统中，因而中控台显得非常简洁。
 

        高度整合的人机交互系统也有很强的科技形象。不过MMI对于很多消费者来说依然需要熟悉、学习的过程，尤其是作为公务、政务车型，并不容易让乘客上车后立即上手。尤其是对年岁较长的用户，简单、直接的操作反而更容易受到认同。

        目前红旗H7的具体配置规格尚未发布，但从厂方提供的技术资料来看，包括一键启动、电子驻车、胎压监测、GPS导航、ACC自适应巡航、LKP道路偏离预警系统、FCA前方避撞系统和RV倒车影像一应俱全，尤其是在主动安全方面，丰富而强大的功能体现出红旗H7有相当高水准的科技含量，其驾驶辅助配置的丰富程度，和奥迪A6L的顶配车型比也毫不逊色。
 

        舒适性方面，红旗H7拥有三温区自动空调，等离子发生器和防污染传感器，蓝牙电话、单碟DVD、车载电视、后排侧窗手动遮阳帘和后风挡电动遮阳帘。对于中大型豪华轿车，红旗H7的舒适性配置属于常规水平，它不像奥迪A6L还可以选装座椅按摩、通风和独立调节到半躺姿势，奢华程度略微收敛，但作为主要对应公商务和政务需求的领导用车，红旗H7的空间、配置也足够享受。

        动力规格：红旗H7动力配置合理与奥迪A6L节节呼应

        红旗H7将提供自主研发的2.0T四缸涡轮增压发动机，2.5L和3.0LV6自然吸气发动机供选择，三款发动机均搭配6速手自一体变速器。根据我们得到的消息，红旗H7订单生产期间其价格区间暂定为37.98至52.48万元。正式上市后，不仅款型会提供更多选择，或许起售价也会有所降低。而与奥迪A6L相比，红旗H7三款车型的售价基本对应的是奥迪A6L的同等排量车款。
 

        2.0T涡轮增压发动机最大可以输出150千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，发动机的标定参数比奥迪A6LTFSI的低功率版2.0T发动机更为强劲，早在去年4月的的北京车展，一汽已经展出过自主研发一系列民用车动力总成，这台2.0T发动机也在其列。
 

        2.5L和3.0LV6发动机则分别对应奥迪A6L30FSI和35FSI，就动力水平而言，红旗H7并不比奥迪A6L逊色多少，不过奥迪A6L在技术方面，拥有燃油直喷、能量回收、发动机智能热管理和自动启停等提升燃油效率的新技术，再配合奥迪Mutitronic无级变速器，为新一代奥迪A6L赢得了高效节油的优势。

        红旗H7虽然没有配备奥迪A6L那些提高燃油效率的技术，但一汽已经发布了红旗H7PHEV混合动力版本，这款车将配备2.0T直喷涡轮增压发动机，7速双离合变速器和40kw永磁同步电动机，并配以20Ah的锂离子电视，一汽给出的综合工况平均油耗仅为3.7升/百公里。看上去这款车的环保、节油能力相当出色，但一汽何时将这款混动车投入市场，仍有待观察。

        市场前景分析

        红旗作为中国的“国车”，它影响了中国不止一代人对“官车”、“好车”的认知，即便红旗品牌也有过低谷，但我相信仍有很多人关注它，爱护它。不过对于红旗H7，无论它拥有多么辉煌的历史和品牌影响力，产品的实力才是吸引消费者埋单的最有利依据。
 

        一汽的自主研发能力随着合资厂商的“供血”不断增强，红旗H7的产品规格、技术含量已经足够证明这一点，我们相信它可以做到舒适性、驾驶表现、安全性能都不逊于当前最热门的合资中大型车，而2.0T、2.5L和3.0L发动机的动力配置在国内也有足够的适应能力。可以说，这三款发动机在国内都不乏潜在消费者，只要定价和定位合理，红旗H7有潜力为自主高端车开辟一条道路。
 

        当然，想要让H7率领红旗品牌正式进入竞争极为激烈的市场，一汽需要在宣传、营销、服务等环节迅速补齐与合资品牌的差距。红旗H7直接瞄准了原来属于奥迪A6L的公商务用车市场，但公务车采购的数量终究有限，红旗品牌若要得到健康稳定的发展，获得广大群众的支持和认可必不可少。就连一直被看做“官车”的奥迪A6L，厂家统计的客户群体中80%已经是私人买主，应对中大型轿车逐渐步入个人消费领域的趋势，红旗H7如何布局也值得期待。

        虽然巨大的个人消费市场是决胜法宝，但不可否认的是，奥迪A6L“走官场”的成功模式还是值得借鉴，因为在国内，官车的形象对企业和私人用户有很强的指导和示范作用。但面对越来越成熟的消费意识，除了红旗品牌的政治形象和影响力以外，销售终端服务水准、市场保有量、维修便利性等指标也会影响到消费者的选择天秤。

        现阶段，红旗H7仍以满足政府采购为主，据悉今年红旗H7将逐渐向私人零售市场开放。从产品的宣传和销售对象的顺序看，一汽希望通过政府用车带动个人市场的意图很明显，不过我们更关注的是，与普通消费者关系更大的销售、售后等环节，对于一汽红旗几乎需要从新建设，这就需要拿出一套令人信服的营销和服务策略。

        总结：2013年，一汽携红旗H7再次杀入中高级车市场，我们相信，红旗H7是一款有足够实力的高级轿车，而能否将其导入正规的市场运作流程，将会是决定这个品牌生存状态的重要一环。“空谈误国、实干兴邦”，在2012年底，中国发出了这样的声音。2013年，红旗请不要再空谈历史和品牌，HQ3失利的教训不应再犯。2013年，红旗已经有了更强大的H7，但要征服消费者，征服国内呼风唤雨的合资大佬们，需要实干的事情还很多。