60年的岁月，在丰田皇冠身上烙下了显眼的痕迹，但它却摒弃多余的脂肪，露出匀称坚实的线条。面对巨变的市场，它能否重新回到属于它的黄金时代?

　　一汽丰田全新皇冠2.5L尊享版

　　指导价格(万元)38.58万元

　　长×宽×高(mm)5020×1805×1480

　　轴距(mm)2925

　　发动机最大功率(kW/rpm)142/6200

　　最大扭矩(N·m/rpm)236/4200-4400

　　在汽车诞生的一百多年里，尽管技术和设计的趋势在不断的滚滚向前，然而，或许是人们对汽车情感的寄托，或许是汽车厂商为了致敬经典昭示未来。经典车型的延续总是让人们津津乐道的，就如同传承14代的丰田皇冠，在不断的车型演变中保留着相同的名号，在科技的进步中想经典致敬，将旗下的每一款年代车型都赋予了每个年代那独有的脉搏。

　　挥毫泼墨

　　要迈出年轻化的步伐，对丰田或许不难，但对皇冠来说，则绝对不易。13代的传承让这款行政轿车背负历史底蕴感，甚至它所开创出来的路已经让别人难以复制。俗话说：“六十年一甲子”。丰田皇冠在经历了60年的时间洗礼，使其有了自己独有的年代感。既然没有任何可参考的对象，丰田也就循规蹈矩，从设计开始改变皇冠的形象。追求简洁，那是过去的哲学。全新皇冠绝不仅仅想充当过去的影子，在继承传统的同时进行革新。在简洁的基础上创造锋利的线条，才能有效地把点点滴滴的年轻气质很好地表达出来。相比于上一代皇冠，第十四代车型的变化显而易见，里里外外的全面革新成为它全新的竞争资本。丰田公司创造了 “A Challenge Towards Innovation” 作为全新皇冠的整车研发理念。前进气格栅采用倒梯形设计，看似浑然一体，实际采用了可以镀铬的硬树脂与软树脂两组不同的材质组成，上下两部分通过超高精度的一体化工艺结合，并配备横条幅式中网，造型非常动感、中央LOGO区域采用的是透明水晶质感菱形网状设计，使皇冠家族精致宽大的中网设计得到了传承，也采用增加格栅纵向高度的手法带来更具压迫感的视觉感受。LED前大灯采用了被称之为“龙眼”的设计概念：以两条LED光带清晰的刻画出灯组的整体轮廓，富于层次感的造型不但巧妙地展现出婉约的东方韵味。虽然全新皇冠与老款车型相比轴距并没有变化，但是车身侧面形略显紧凑的侧影同样拥有着细节的锐利，紧绷的线条和细节丰满的轮廓带来强烈的力量感，搭配上双腰线的设计18英寸的多辐式铝合金轮毂，也更加符合设计师年轻化运动化的设计方向。

　　车身尾部一汽丰田同样也费劲心思，皇冠的前脸设计变得犀利了许多，丰田的设计师团队在全新一代皇冠的车尾设计上也采用了与前脸设计相同的风格，并且加入了一些大胆的设计元素：大量犀利的线条与车身高挑腰线形成了强烈的冲突，尾灯也进行了收缩处理，更显锐利,后排气管也采用了隐藏式设计，与老款双边双出加镀铬装饰的造型比起来也更加干练和清爽。丰田的设计师对皇冠设计细节的执着也让人颇为赞叹，将新皇冠后轮的翼子板收边部分设计成向车体内侧凹陷的式样，以求利用轮眉钣金的棱线营造出更为饱满的力量感。

　　匠心独运

　　丰田的皇冠设计师池田在介绍皇冠内饰设计时，反复强调“包裹、重叠、表里”三个关键词。新皇冠的年轻化，实际上就是传统和创新的平衡。新皇冠在适合创新的方面如设计等方面有提升了动感年轻的元素，但皇冠传统优势项目依旧得以保留。全新皇冠的内饰在延续老款车型高水准做工用料的基础上，一改老款车型给人沉稳而略带老气印象，在设计思路上向着更加年轻化的方向靠近。但依旧秉承着皇冠车型豪华、舒适的优良传统。

　　相比上一代的内饰设计，全新皇冠的内饰风格更加舒展，更加丰富的层次感以及细腻的包裹材质都赋予了它更加精致典雅的视觉效果。全新皇冠一改前作的大面积木材，取而代之的是搪塑和拉丝金属材料，同时大量应用了软质皮革材质，触感柔软舒适，任何开合位置都加入了阻尼设定，使用起来有品质感。清晰、逻辑明确、信息丰富、操作简便等等特点，都是坐到皇冠驾驶席上每一位驾驶者的直观感受，仪表盘采用双盘银底白字设计，红色的仪表指针与白色的刻度对比鲜明清晰，两组仪表中央则布置着一块4.2英寸彩色多功能液晶显示屏，显示效果非常细腻。中控台上下两块触摸屏取代了曾经音响与空调系统的实体按键，科技感更强。值得一提的是下方这块用于控制空调以及车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕，在进行对应操作时，屏幕上还会有一定的动画效果，漂亮又实用。再加上皇冠车型传统的优势配置——自动摆动的空调出风口导流板，使得整车的豪华与科技气息得以升华。

　　气定神闲

　　全新皇冠沿袭了家族所代表的日系豪华车所具有的品质，轻盈而沉静。先期上市的全新皇冠采用最大功率142kW，峰值扭矩266N·m的2.5L V6自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器。在试驾皇冠前，我原以为皇冠的年轻化还停留在视觉效果上，但没想到，驾驶它会给我带来耳目一新的感受。虽然这套沿用自12代皇冠的动力系统很难还是跟上一代没多大区别，并没有令人感到“朝气蓬勃”，但在所擅长的领域里，V6发动机的顺滑、震动以及运转的高级舒适感感依旧出色。不得不赞叹与丰田工程师对这套动力总成的全新调校。新皇冠把驾驶做成了一道调料，在D挡模式下，油门到底急加速时，变速箱会判断驾驶者的意图，适时的延迟换挡时机，活动更为充分的动力。而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现让人心醉。不同于涡轮增压车那种突如其来的推背感，虽然它的瞬间爆发力并不强，但所表现出的线性与持续力，令人感到惬意十足。在运动模式下，动力的输出改变比较细微，发动机转速的提升更为积极，而换挡的时机也更加延后。即使急加速急减速他也表现的十分从容。

　　另外，皇冠依然营造了出色的乘坐感，并“极端”地偏向舒适的悬架系统调教基本上可以完美地过滤掉任何一个细小的震动，韧性十足的弹簧回弹速度令人十分满意，即使在高频率的震动下，自适应悬挂调节系统也可以将来自于路面的震动转化为细小的起伏加上宽带厚实的包裹性座椅，基本可以无视来自于路面的颠簸。静音性也是皇冠的保留优势，良好的隔音配以安静的V6发动机成就了它极佳的表现。怠速时坐在车内几乎听不到发动机运转的声响，车内也感知不到由此带来的震动。日常行驶时，车内传来的大部分噪音均来自路面，发动机的噪音很小，同时平顺的发动机也并没有带来任何抖动。

　　一汽丰田第十四代皇冠在继承了历代车型优良品质做工的同时，由内而外的将自己重新调整了一番，针对中国市场重新设计的外观更加年轻化，而内饰配置的提升也让这款行政级轿车更富豪华感。这款极具中国特色的全新皇冠不仅传承了家族的优良传统，而且成为一款全面进化的新标准。