我们经常听到很多消费者感叹汽车“买得起，修不起”，可见汽车维修费用对于广大购车者来说一直是个不小的负担。近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布了国内常见车型“零整比”系数研究成果，其中包括18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。所谓“整车配件零整比”指的是市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车的后期维修保养成本越高。

        数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌，如北京奔驰C级W204车型，零整比系数竟高达1273%，也就是说在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，至少可以购买12辆同款车。紧随其后的还有华晨宝马3系E90 LCI、丰田卡罗拉等畅销车型，其零整比系数也分别高达661.74%和625.22%，而雷克萨斯、大众、奥迪等品牌被调查车型的此类系数也多超过了400%，这些畸高的整车配件零整比让中国消费者面临着“修车不如换车”的尴尬境地。

        我们了解到，在国外300%左右的整车配件零整比才是最常见的，而百分之六七百甚至超过百分之一千的高系数显然不符合市场规律，那么对中国消费者来说，哪类车的零整比系数会明显偏高？又是什么原因导致汽车的零配件价格虚高？而不同车型零整比系数的差距又是否会影响到维修时的保费赔付？且听专家观点。