反方

　　中国造车门槛高小米汽车能否获得审批？

　　想开公司造手机人人都有机会，而想取得造汽车的准入资格就不简单了。自2002年以来，随着中国汽车市场的非常规速度发展，家电业甚至烟酒行业都以前所未有的热情进入汽车制造业。如宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪、云南红塔、四川五粮液等等。但是这些企业大多雷声大雨点小，只有比亚迪收购秦川后逐渐在汽车界占稳了脚跟。然而随着奥克斯“造车梦”的破灭，业界内外普遍对其他行业进入汽车业提出了质疑。国家有关部门也对其他行业“借壳造车”的行为提高了警惕，在新的汽车产业政策中，对进入汽车行业有了严格的门槛准入条件，外行造车暂时进入低潮。

2007年国家颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，生产新能源汽车的企业必须至少掌握车载能源系统、驱动系统、控制系统三大核心技术之一，并通过国家发改委的资质审定纳入公告管理。根据新规，小米如想造车，雷布斯必须提交申请，核准后方可生产。另外起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行，并以适当方式对全部车辆的运行状态进行实时监控。

　　传统制造业特点与互联网思维水土不服

　　汽车行业作为传统制造业，其环境特点和智能手机等新兴产业特点不同。首先，汽车行业相对封闭，各大车厂努力打造专有的供产销体系，从确保产品差异出发，并不会与同行产生巨大共享。其次，几乎所有汽车厂商都生产接近标准化的产品，提供标准配置产品，并不不接受个人定制。消费者无从参与汽车的生产设计，被动满足自我需求。第三，汽车行业消费信息也具有不对称性，车辆故障后维修等数据等都掌握在车厂手里，在汽车交易中个体消费者属于弱势群体，车厂可以屏蔽对自己的不利信息。因此，国内汽车厂商所处环境特点与互联网开放、个人定制、信息透明公开等核心思维和精神相背离。

　　而用“互联网思维”打造风靡世界的特斯拉，在进入美国传统汽车销售领域时也遭遇碰壁。新泽西州宣布将强制执行一项禁令，不允许汽车制造商直接销售自己的产品。此举将导致特斯拉汽车在该州的业务趋于瘫痪。

　　特斯拉尚未扭亏为盈小米更应专注现有核心业务

　　特斯拉虽然风头正盛，但至今仍然无法扭亏为盈。特斯拉汽车公司于近日公布了其2013年第四季度和全年财报。根据数据显示，特斯拉在2013年第四季度共销售6892辆Model S车型，但依旧不能够让特斯拉公司扭亏为盈，其第四季度净亏损达1600万美元(约合人民币0.97亿元)，全年净亏损为7400万美元(约合人民币4.5亿元)。

　　若小米打算跨界造车无疑需要做好前期无法盈利的准备，并且会分散专注智能手机的精力与资源，进而可能导致拖垮现有做奥性能发烧手机领域的领先优势。而之前针对小米欲进军房地产的新闻，雷军也表示还是会先专注在自己的核心业务上，把现有的业务做好。