从去年十月全球汽车论坛至今，关于合资股比放开问题的讨论热度就一直居高不下，在本周的“2014年汽车界两会代表委员座谈会”上，工业和信息化部部长苗圩针对这一问题做出了暂缓放开的表态。
        合资股比是指在我国的合资车企中，中方、外方所占的股份比例问题。现行的《汽车产业发展政策》规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车的中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。这一政策已执行了近十年，如今开始有越来越多的业内人士认为老政策已然跟不上形势，其中关于合资股比的限制条款更是亟待重新审视。
        不久前，中汽协在京召开了“汽车强国战略研讨会”，与会的一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对在当前放开股比，他们的理由是目前中国品牌还不具备在完全开放的环境中与跨国公司竞争的能力，此刻放开股比是引狼入室。但以吉利控股集团董事长兼沃尔沃汽车公司董事长李书福为首的民营车企却持有不同的意见，李书福曾在某公开场合表示，尽早放开股比，可以让有能力的企业生存下来，让资源集中到这些企业中去，而不仅仅是那些受特殊政策保护的企业，这样也可以帮助自主品牌在激烈的市场竞争中得到锻炼和强化，去更好地为用户服务。
        在当前的汽车业发展背景下，合资股比暂缓放开是否恰当？“缓冲期”又有多长？合资股比怎么放才能既保证产业安全又促进自主品牌发展？且听专家观点。