1. 瑞卡租车作为一家有名的租车公司，在过去的一年里有着什么样的业绩？目前瑞卡租车内部的运营情况如何？并请预测一下2014年的发展规模。

　　在过去的一年中，我们在规模上做到了近5000辆车的规模，所覆盖的城市除广州、深圳、长沙3个城市外，还扩张到武汉、重庆、北京等城市。

　　除了规模的扩张，我们着力打造的便利租车这一商业模式也日渐成熟，并得到了市场的积极反应，从出租率来看，我们可能在刷新着中国租车行业的出租率。

　　2014年，我们计划向不超过15个城市投入1.8万到2万辆车，我们不会“摊大饼”，而是会在重点进入的城市“集中布局”，一个城市一副牌，一个一个的做扎实做透。这符合我们规模与运作效率并举的战略选择。

　　2. 租车界融资大战打响，瑞卡在这方面有着怎么样的计划，什么样的战略选择？

　　目前，瑞卡完成了两轮融资，资金面还是比较充裕的。但是，对于任何企业来说，融资都是一个连续而动态的过程。我们对融资的基本观点是，资本市场和优秀企业就像在人海里面的两只手，在互相寻找着。资本市场如同猎鹰般关注着市场上那些有发展潜力的企业，在观察企业的创业团队、商业模式和市场业绩等基本面的情况。

　　瑞卡认为，一个企业如果能够专注做好自己商业模式，提升公司运营效率和水平，合适的资本运用是不成问题的。

　　3. 目前很多城市堵车现象严重，对于一般的消费者，不知道该租车还是买车，瑞卡有什么样的建议？

　　消费者应该是买车还是租车，这不能一概而论，要看个人的需求，也就是说，恰当的需求要有恰当的工具。当然，对于一般的消费者而言，如果不是每天频繁用车，可以选择租车。因为租车没有养车的负担，还可以随租随用，租车无疑是更加经济的选择。

　　我们希望租车越来越便利，让消费者可以根据自己的实际需要，可以将租车作为与地铁、的士、公交等出行方式平行的选项。

　　4. 那么目前瑞卡的租车模式与其他租车公司有哪些区别，能够带来何种便利呢？

　　首先，瑞卡聚焦市内和城郊的短途交通解决方案。在布点上，为了满足便利需求，瑞卡主要考虑两个方面，首先是覆盖地铁、公交类交通节点，基本上地铁相隔两到三站都会布局一个租车网点，其次是要围绕大的居民社区布局，真正像便利店一样，哪里的居民有需求,瑞卡租车就在哪里。

　　我们认为类似送车上门、异地异店还车等小众个性化服务目前在市场上实际需求率还非常低，甚至外地需求也不是大的比例。因此，瑞卡目前并没有为此做更多的精力投入。这样节省了不必要的运营成本，也为更大比重的普通用户省了钱，毕竟企业的综合成本的最后买单人是客户。

　　其次，在产品设计上，瑞卡率先采取精选车型，这是便利租车的需要，是我们帮助客户选好了车，就像麦当劳长期只提供少数种类的汉堡一样，让客户更加方便的满足“交通”这一本质需求。还有瑞卡统一透明的一口价策略，让客户的租车体验变得简单、轻松，像“的士”一样公开，无需担心任何隐性消费。

　　第三，在服务流程上，客户只要8-10分钟就可以办好取车还车手续。客户取车时，瑞卡提供可选的一年一签的长效租赁合同，并且像酒店客房一样采用统一的净车待租，非常方便。再如我们通过无忧产品的开发实现了客户万元以内车损免赔和满油进出，让客户放心快捷取车和还车。

　　5. 瑞卡选择“便利租车”的出发点是什么？瑞卡便利租车如何赢得行业未来？

　　首先，都市人需要的可能不是车，是便利。就像大家出门打的一样，希望随处有空车，可以招手即停，上车即走。客户去租车也是一样，希望你的店面能随处可见，进店就有车，签完字马上就能走，这是便利需求。

　　自古以来，人们对便利的追求推动了社会的发展和技术的提高。而当今社会上人们已经把效率看成了一种主流价值观，新一代人拒绝繁琐，用最高效方式去生活绝对是一种时尚，不论高富帅还是屌丝，在这方面拥有共同价值观。

　　其次，便利里面有品质保障的含义。就像消费者去某些高度标准化的便利店买东西不会担心买到假冒伪劣商品一样，去瑞卡便利租车店租车也相当获得了服务质量的担保，大可以做到消费无忧。瑞卡管理团队是核心能力之一就是连锁标准化运营能力，而这种标准化运作水平是客户用车权益不会受到商家侵犯的关键。

　　我们开创的便利租车模式，其实是开辟了一片新型的极具潜力的市场。其他公司的“服务增加便利性”与瑞卡“以便利为准绳去重构商业模式”是有很大差异的。瑞卡用几年时间打造的便利服务模式，从软性的企业文化到硬性企业运营流程、服务体系、产品设计一脉相承，这是很难复制的。换言之，要买车扩大规模很容易、模仿几招提高效率也简单，但要实现一个企业的核心价值观驱动的、所有资源配置都高度吻合的、员工人人信仰的车辆的高速运转，在路上创造价值，并不容易。

　　6. 我们知道瑞卡租车之前的主要业务是在南方，那么目前北方地区瑞卡便利租车的网点覆盖情况如何？

　　目前，瑞卡在广州、深圳、长沙、武汉、重庆等南方城市的网点覆盖已经比较广，备车量也比较大，占了瑞卡大部分的车辆数，基本确立了这些市场的领先地位和规模强势。

　　瑞卡是一个标准的连锁租车公司，从满足大型核心城市的常住人口的日常需求这个角度来看，我们选择进入的城市并不需要强调南北，也不需要过多考量城市之间的对流关联，而是一个城市一副牌，瑞卡进入某一市场完全取决于独立研究单一城市的内部需求情况。

　　我们今年通过收购和并购等方式取得了一些车牌资源，进入了北京市场，但目前规模还不大，对北京这么大的市场来说是不够的，我们接下来会陆续的增加车辆投放，策略上也包括继续并购和联合运营等方式。

　　7. 现在很多消费者会收到各种低价租车，廉价租车的信息，但是在消费过程中会出现很多与广告信息不符的情况，对于这种现象您有什么看法？

　　市场上确实有这些情况存在。有消费者跟我们反映，有些租车公司几十元一天，但去实地租车的时候才发现，还有各种各样的费用要交，远高于便利租车的价格，感觉很不好。来瑞卡租车，就觉得很实在，不担心冒出什么不了解的收费项目，标价多少就是多少。

　　瑞卡也敢于对消费者承诺，他看到的价格一定是最终可以拿到车的价格。这个市场还在初级阶段，我相信随着时间的推移，市场会越来越成熟，消费者增加实际体验后，会做出自己的选择。

　　目前，整个行业尚处于高速成长的启蒙时期，市场很大，足够容下多家各类定位的租车公司，业界应该一起将消费者的租车需求激发出来，做大市场蛋糕；其次，我们主张通过优秀的精细化管理来降低运营成本，从而健康的给予消费者更实惠的价格。

　　8. 请您分析一下目前中国消费者在租车方面的消费行为？

　　目前，中国租车行业的核心客户群是二三十岁左右、收入不太高的男性。而且有7成以上是城市内的客户租车，外地、商务型客户不到3成。我们研究这70%的城市内租车客户后发现，这群人比较年轻，积蓄不多，但朋友多，社交频繁，活动范围较大，客观上需要更为便利的出行方式。

　　此外，他们租车主要是为了让爱情因为有车而增色，让事业因为有车而加分，让生活因为有车更丰富多彩。所以，抓住了这一群人，实际上是租车市场人群规模最大、租车需求最刚性、租车行为最频繁的一群人；抓住了这一群人的需求，就抓住了租车市场的主流需求。

　　9 中国的租车行业兴起比较晚，在国外这个行业早已经普及，您对中外存在的差异如何看待？

　　如您所说，中国租车业跟国外租车业的差异很大。目前，美国租车市场三大品牌控制了90%的市场，而且还在继续高度集中。而中国租车市场包括有瑞卡在内的前三甲品牌，合起来都不超过总份额的10%。

　　此外，国外的租车模式多注重城际租车这一市场，这跟国外地广人稀、城市与城市之间的交通工具不发达的市场特征有关。而国内，城际之间的交通非常发达—长途大巴、高铁、飞机等等，而城市内的交通网络却不完善，“地铁太累，打的太贵，公车太挤”的现象非常普遍，国内的租车需求更多的是本地化出行。

　　这些差异决定了我们不能完全照搬国外的那一套模式，而是要因时因地的做本地化改造，制定合适中国市场的商业模式，这样才能接地气。

　　10. 双11的电商大战刚刚结束，近期也有租车网站兴起，请问对于租车界的电商发展前景如何看待？

　　租车业现在的电商属性已经非常强，比如说客户现在可以通过瑞卡租车的官网、手机客户端、电话等形式预定我们的服务。目前，瑞卡正在全力改进我们的可移动服务体系，希望体验更符合用户的使用习惯和需求。

　　电商是一个很好的渠道，与互联网有关的其它营销方式，瑞卡都很重视。比如我们正在筹备中的比特币支付，将是全球首家推出此项服务的租车公司。