三天的连续拍卖，相比原始出价六倍的成交价格，胶着了47天的交替报价，备受行业人士瞩目的菲斯科收购案终于于2014年2月15日落下了帷幕，最终是鲁冠球领导的万向集团以1.492亿美元的出价，战胜了“小超人”李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，成为与特斯拉齐名的电动车品牌菲斯科的新主人。

        万向集团的老大鲁冠球有着矢志不渝的造车梦，而他对于电动车研发与生产的执着则更是十几年如一日。早在1999年6月，万向就筹建了电动汽车项目组，不久又确定了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展战略。从2002年到2008年，万向集团先后自主研发出聚合物锂离子动力电池等部件，以及纯电动公交车、电力工程车。2009年4月，鲁冠球又宣布投资13.65亿元，建设了国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。

        在本次收购菲斯科之前，万向集团曾于2013年1月以2.566亿美元的价格收购了美国电池生产商A123,而A123正是菲斯科的电池供应商。从这个角度讲，万向收购菲斯科有着水到渠成的优势，然而与之竞争的混合动力技术控股公司也绝非等闲，其手中握着菲斯科高达1.68亿美元的债务，如收购成功李泽楷将免去菲斯科的这部分债务。除此之外，李泽楷给出的1.491亿美元报价全部为现金，而万向集团的报价中则包含了2310万美元的非现金部分。尽管李泽楷出手阔绰，诚意满满，却终以10万美金的落差惜败于鲁冠球，与菲斯科失之交臂。

        我们不禁要问，李泽楷为何会在连续竞拍了三天，对手出价仅高于自己10万美元时选择放弃？而鲁冠球能在李泽楷与菲斯科的交易落锤前一刻从天而降，并成功虎口夺食的关键又是什么？万向的收购计划显示，如对菲斯科的竞购成功，将在美国生产混合动力汽车和汽油车，然而目前国内对于整个新能源汽车补贴的执行力度在逐渐加强，各类鼓励政策也不断完善，未来菲斯科的生产又是否有可能移向国内呢？且听专家看法。