笔者了解到，吉利2006年控股伦敦黑色出租车的生产商锰铜公司，而产自中国的英伦TX4黑色出租车亮相奥运会闭幕式，才间接给吉利集团打了一个大大的广告。而且它的特别之处在于，吉利集团并没有为英伦TX4出租车成为火炬接力工作用车以及登陆奥运闭幕式付出太多的营销成本，几乎可以忽略不计，对于伦敦奥组委而言，黑色出租车作为伦敦特有的文化符号理应在这样的舞台上展现伦敦文化的魅力，尽管这一文化符号已经随着吉利收购锰铜的成功而打上了中国烙印。

　　因此与盲目的花大价钱赞助大型体育赛事相比，制定科学合理的操作方案更为重要，对于国内汽车自主品牌而言，成为奥运会赞助商所需要的高昂费用是目前所不能承受的，完全可以像北京奥运会的李宁品牌和伦敦奥运会的吉利公司一样用曲线救国的方式开展体育营销。

　　众所周知，中国已经成为了世界第一大汽车市场，全世界绝大部分汽车品牌都涌入了中国，其实也给中国本土企业带来了很多营销的宝贵经验，体育营销也不例外。但是体育营销不太可能一下子就帮助自主品牌树立所谓的高富帅形象，更重要的还是要通过产品品质的提升去推动品牌力的扩大。

　　1988年汉城奥运会之前，刚刚成立十几年的现代汽车几乎在世界范围内没什么知名度，但是汉城奥运会官方用车的身份让现代汽车一夜成名，从此迎来了快速发展的黄金时期，笔者每次想到自主品牌汽车没有抓住北京奥运的机会，都感觉特别遗憾。