将运动气质进行到底
 
　　提到全新DS5，人们首先想到的几个词可能是“女神”、“艺术气息”、“与众不同”、“奢华”……，但同时，了解DS历史和有过全新DS5驾驶体验的人肯定还会不约而同想到另一个词——运动气质。

　　DS5有着浓厚的运动血统，1970年便与玛莎拉蒂合作开发运动型轿车SM，堪称奢华的技术杰作。此外，随着2012年世界汽车拉力锦标赛（WRC）的完美收官，塞巴斯蒂安• 勒布和丹尼尔• 埃莱纳已帮助CITROËN车队在本站比赛中第八次摘得世界汽车拉力锦标赛车队冠军。

　　此次全新DS5努力朝着国人喜好的平稳舒适努力着。法系车那种动态舒适感在它身上体现的更加明显，综合能力更加均衡。


 
　　与生俱来的运动血统
   
　　说全新DS5具有运动气质，并非空穴来风。DS可以说是一个元老级的“专业运动家”。从最早的1959年和1966年的蒙特卡洛拉力赛中摘得桂冠，到后来60和67年的Neige et Glace Criterium赛事、61年的Liege-Sofia-Liege 赛事、61和63年的科西嘉巡回赛、69年的摩洛哥拉力赛冠军等等，完美的战绩不胜枚举。

　　而对于汽车运动爱好者而言，WRC是神圣的代名词，在这其中DS品牌不可不提。2010年回归后的DS品牌在2011年世界汽车拉力锦标赛（WRC）上发布了一款全新赛车--DS3 WRC。这款赛车在2010年巴黎车展上首次面向全球公开亮相，并在之后的WRC赛事中，取得了令人惊叹的成绩。DS3 WRC在2011年和2012年连续两年帮助传奇车手塞巴斯蒂安勒布获得WRC年度车手总冠军，为车队赢得"连续8年蝉联WRC冠军"的傲人荣誉。在2013年WRC首站分站赛——蒙特卡洛分站赛中，塞巴斯蒂安·勒布和丹尼尔·埃莱纳携手DS3 WRC第七次摘得桂冠。队友丹尼·索尔多和卡洛斯·德尔·巴里奥获得分站第三，从而让两辆DS3 WRC赛车登上去年WRC揭幕战领奖台。

　　如此之多的荣誉也是对DS品牌性能的最好佐证。

　　如果DS这种“运动家”般的荣耀对普通车主来说，虽然耀眼却过于遥远。那么，1970年DS与玛莎拉蒂的合作的SM便开启了运动型轿车之路。

　　它堪称是一个奢华的技术杰作，最高时速220 公里。凭借2+2 的座位形式、气液悬架和世界上第一个可变辅助动力转向系统，它提供了舒适又快速的驾驶旅行体验。设计师亨利•德塞居尔•劳夫设计的车身，具有圆滑的车头、平整的车身和略微收紧的车尾，整车风阻系数仅为0. 27，在当今行业也是佼佼者。而它的前灯不仅具有随动转向功能，还可以根据车身下压后车头上扬的角度，进行照射高度的调节。


 
　　高性能助平稳驾驶

　　全新DS5继承了DS优秀的运动系传统，将法系车那种动态舒适感体现得更加淋漓尽致。多位全新DS5的车主在驾驶该车一段时间后，纷纷表示奢华“女神”竟还能具备如此的运动细胞，实在喜出望外。

　　据记者了解，全新DS5搭载PSA集团与宝马汽车共同研发而成的1.6THP涡轮增压发动机，具备双涡流、缸内直喷及可变气门定时技术，低转高扭的特性使其在拥挤的城市道路中，更能显现优势。与之匹配的则是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，使用了先进的液压分配器和电控单元，并配备运动和雪地两种模式。在调校上更加偏重于舒适性，换挡动作非常轻柔、平顺，正常D档模式驾驶时几乎察觉不到任何顿挫感。这套动力组合为驾驶者提供了相当线性的加速感受。

　　对于偏爱驾驶激情的朋友，免不了就要深踩油门，此时变速箱便会自动减档或者保持现定的档位直到发动机到达6000rpm，从而在最短的时间内尽可能多的榨取出发动机的最大功率。

　　在启动“运动模式”后，首先感受到的便是排气管发出的阵阵低吼以及座椅靠背传来的强烈推背感；换挡时刻的延迟使DS5爆发出更迅猛的加速能力，此时，超车、并线将变得轻松自如。

　　全新DS5底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬架系统，偏硬朗的调校保证了充足的支撑力，使车辆能够以更高的速度及更从容的姿态过弯。城市道路中80%的细微震动都会被悬挂忠实地过滤掉，连续减速带的冲击能被轻松化解。从目前的驾驶反馈看，车主普遍反应传递到驾驶员和乘客的感受基本类似。

　　全新DS5的平稳驾驶体验和舒适感体现在各个方面，其中自然也少不了至关重要的制动系统。全新DS5助力系统的工作非常积极，使刹车踏板变得更为轻盈，呈线性的制动力输出也更为快速及时，给驾驶者提供了足够可靠的驾驶安全信心。

　　值得一提的是，全新DS5还配备了坡道辅助系统，当车辆在陡坡条件下起步时,驾驶员完全松开制动踏板后,系统会自动给车轮施加约2秒的制动力,防止车辆下滑，非常人性化，尤其对新人驾驶员大有帮助。