上海通用别克全新君越2.4L eAssist
　　售价：24.99万
　　最新行情：当前可订购 最快10月交付

　　9月23日，上海通用别克正式发布了全新君越2.4L eAssist节能舒适型车型，售价为24.99万元。该车搭载了先进的eAssist智能混合动力技术，即日起，全国25个新能源汽车试点城市的别克经销商店接受预订，新车最快可于10月交付消费者。

　　全新君越eAssist混合动力车采用由2.4L SIDI智能直喷发动机，并配备六速手自一体变速箱、15kW电动机和同类车型率先装备的高性能锂电池等组成的智能混合动力系统，90km/h等速百公里油耗仅为5.2L，综合工况百公里油耗为7.2L，相比同级同排量传统动力车型，平均油耗降低20%。

　　在提升燃油经济性的同时，全新君越eAssist的动力辅助系统在起步、上坡、加速时，电动机可额外为车辆增加40%的起步扭矩和72%的起步功率，进一步提升动力表现；发动机自动起/停功能使车辆在前进挡制动时，自动关闭发动机，降低油耗的同时，更大幅减少排放；而减速断油和制动能量回收功能则在刹车或减速时智能切断燃油供应，同时还回收能量为锂电池充电。

　　全新君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。此外，全新君越eAssist也同步搭载了IntelliLink智能车载交互系统，让消费者体验节能与环保的新选择。君越eAssist日常保养只需和普通版车型一样更换机油机滤即可，以一年行驶20000公里需要保养四次计算，保养费用在2000元左右，后期养护成本优势明显。

  　　雷克萨斯CT200h　　售价：27.9-44.5万元
　　最新行情：北京 优惠2.6万元

　　CT200h在外观设计上秉承了雷克萨斯最新的家族特质，纺棰状格栅与犀利的前大灯组成了视觉冲击力极强的前脸造型，紧凑的侧面线条体现了足够的运动属性，向车侧延展的尾窗与S型C柱设计使CT200h看上去更加飘逸动感，而在它上方略微探出的小尾翼也很讨巧，特别符合年轻人的胃口。

　　虽然CT200h是目前雷克萨斯品牌的入门级车型，但在车辆的内饰做工和配置方面其依旧表现出了雷克萨斯豪华至上的理念。黑色与银色搭配的内饰风格是每一款运动风格车型所惯用的，CT200h也不例外。除了内饰的设计方面，在做工方面它也并没有由于价格低廉而放弃雷克萨斯一直以来的尊贵，车门、中控台以及方向盘等处大面积真皮的使用让这款CT200h的内饰质感得到了明显地提升。

　　雷克萨斯搭载了一台CT200h1.8L四缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。在启动的时候以电力驱动，起步时蓄电池为电机提供所需电力，此时无油耗产生；低速行驶时，则更换为发动机提供主要驱动力，所产生的能量一部分用来驱动车轮，另一部分为发电机提供电力；加速时发动机与电动机共同驱动汽车，达到高速效果；减速和刹车是可将能量进行回收存储，作为电能利用。

　　与这套混合动力系统相匹配的，是一款电控无极变速器(E-CVT)，它能够帮助发动机实现更加低廉经济的燃油消耗量，据官方提供的数据显示，雷克萨斯CT200h的百公里综合油耗仅为4.1L，这对于一台功率达到100千瓦的发动机来说绝对是经济环保的。

　　在这套混合动力技术的应用下CT200h的城市综合油耗仅有5升左右，相比常规动力车型几乎可以节约一半的能源消耗，于此同时碳排放量也可以得到显著减低，达到更加优秀的环保等级，除此之外，官方提供的6年15万公里免费保修保养服务，对一款豪华品牌来说这的确是不可多得的实惠。

　　比亚迪e6 　　售价：36.98万元（单车价）
　　最新行情：杭州 政府补贴6万元及国家补贴6万元，共计12万元

　　e6是一款插电式纯电动车，其核心从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ET—Power铁电池，利用专用的3c充电系统，15分钟左右就能充满80%的电能，同样在家用常规电压220v下需要3-4个小时。比亚迪公布的续航里程为300km，但是根据出租车运行的情况，续航里程为200km左右，即便如此，目前也创造了世界纯电动车续航里程最长的纪录，但是对于比亚迪e6最终能否实现量产，业界仍有许多猜疑。

　　在设计定位方面，比亚迪e6属于Crossover车型，外观兼具SUV和MPV设计理念，车身尺寸为4560×1822×1630mm，轴距达到2830mm，最大功率75kW，但扭矩则达450N·m，加速时间在10秒以内，最高车速限定在140km/h。该车百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。

　　本田CR-Z
　　售价：28.88万元

　　最新行情：北京 优惠3万元

　　本田CR-Z其名为“Compact Renaissance Zero”的缩写，其寓意为有着复古风格的零排放紧凑型概念车。该车最早在2007年以概念车的形式推出，并在2年后的东京车展上首次与我们亮相，而国人与之了解则是在2010年的北京车展上，同年该车在日本上市销售。至此本田CR-Z也拉开了混合动力轿跑车的大幕。又经过两年多的等待，本田CR-Z在去年7月13日以进口车的身份在长春车展上正式上市，仅一款车型，售价为28.88万元。

　　本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

　　CR-Z属于中度混合动力的类型，采用并联式结构，也就是说发动机依旧为主要动力来源，而电机为辅助动力来源。但这和君越混合动力系统的那种轻混不一样，CR-Z可在一定条件下实现纯电力行驶，而君越Hybrid却不能。

　　动力方面，CR-Z上搭载着本田自主研发的IMA(IntegratedMotorAssist)混合动力系统，采用并联式设计，其主要特点是以发动机为主，电动机为辅。该系统是由1.5升i-VTEC发动机和电机组成，其中发动机最大输出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中电动机最大输出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小时加速时间为9.7秒，与发动机搭配的分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。油耗表现为百公里5升，整车质保周期跟音赛特一样同为三年或十万公里。

　　由于要照顾电池组与小身板，CR-Z仅采用前麦弗逊后H型横梁的悬挂系统，跟其它本田车型一样，感觉很扎实，但柔韧度就有些欠缺。电动助力方向盘手感很适中，转动方向盘的车身指向比较积极，感觉头重脚轻的身形，车尾的跟进速度要比想象的更快，操控感相当值得回味。随着海外市场上市的第二代本田CR-Z，预计明年有望引入国内，届时面对换代的“威胁”，现款CR-Z会有更大幅度的降价。