发动机动力叫板“超跑”底气十足
        奔驰S级分为300L、350L、400L、500L和S600L五款型号。其中S300、S350和S400都采用V型6缸发动机， S500型号采用的是V型8缸发动机， S600型号采用的是V型12缸发动机。其中顶级车型奔驰S600L的发动机排量为5.5升，这也是接下来将与我们熟知的“超跑”们叫板的主力车型。

        作为汽车鼻祖，奔驰汽车的发动机调教一定不会让人失望。作为奔驰S级的顶配，也就是型号为奔驰S600L的车型采用双涡轮增压技术来提升发动机的动力。最大输出功率达到380kw，峰值扭矩更是夸张到830nm。要知道头文字D里的战神GTR的最大功率不过仅仅为357kw，峰值扭矩为588nm。奔驰S级的最大功率和扭矩双双超过战神GTR的发动机最大功率与扭矩，如此看来叫板战神有很强的底气。

        通过奔驰的动力数据与几辆我们熟知的跑车对比，不难发现奔驰S600的扭矩均超过法拉利458、保时捷911和玛莎拉蒂GT三辆“超跑”。发动机功率除了低于法拉利458以外均高于保时捷911和玛莎拉蒂GT两车。

        单从发动机的动力数据来看奔驰S600秒杀掉这三辆“超跑”是很有希望的。但这仅仅是发动机的动力数据来看。其他影响速度的因素非常多，最明显的一点是S600为四门轿车，奔驰公司一向又非常注重内饰的豪华程度与乘坐的舒适性。这点在奔驰S600的内部装备上体现的更甚，例如高级真皮材质的方向盘与座椅，木质装饰打造的中控台以及各种铭合金通风口，这些极度奢华的装备重量都着实不轻，牢牢的拖住了S600秒杀“超跑”的后腿。所以奔驰S600的发动机动力数据虽然在三辆“超跑”的比较中占着上风，但从0-100km/h加速时间上来看，奔驰S600差距就和“超跑”彻底拉开了。要比法拉利458和保时捷911都慢上个一两秒。

变速箱有些缺乏新意
        奔驰S600的变速器采用5挡手自一体，作为顶级配置的车型采用5挡手自一体变速箱让人不乏产生疑虑。对手车型宝马760采用的变速箱是8挡手自一体，就连价钱十几万的紧凑型轿车都已更新换代成六挡手自一体变速箱。奔驰S600采用五档手自一体变速箱确实显得有些寒酸了。

        变速箱挡位的数量多就代表着好么？奔驰S600这种设计验证了一点就是并非变速箱挡位数越高就代表变速箱越好。要看配备实际性的，和考虑到扭矩等因素，举例说明吧，越野车因为要进行激烈驾驶，频繁换挡就适得其反，所以像牧马人这样的高端越野车只配备4速变速箱。
 
        目前的趋势是变速箱挡位越多它能够承受的最大扭矩就越低，由于宝马和奥迪都研制出了适合他们12缸发动机的变速箱，像排量更低的Q5和宝马3系、5系的发动机扭矩比较小，所以就理所当然的搭载了8速手自一体，而奔驰不一样，奔驰目前最顶级的变速箱是7速手自一体变速箱，而且7速手自一体变速箱远远承受不了S600搭载的12缸发动机的强大扭矩，所以奔驰S300、S400搭载的变速箱为7挡手自一体，而S600用的5速手自一体变速箱。只有5速自动才能够承受住S600发动机的扭扭矩。

        其实目前来说奔驰的变速箱技术已经跟不上时代了，虽然奔驰是最早研究出7速变速箱的汽车厂家，但是很快就被宝马的8速变速箱进行了赶超，而且至今奔驰还停留在7速变速箱的时代，目前宝马御用变速箱供货商采埃孚9速变速箱都快问世了。奔驰的变速箱研发速度似乎有些迟钝，此外奔驰变速箱都是用自己的技术，而宝马和大众都有专门的供货商。从术业有专攻的角度看把变速箱的研发交给一个大师级厂商来做是个明智的选择。

地盘调教“如火纯青”
         有句话叫“开宝马，坐奔驰” 奔驰底盘众所周知的带表着舒适。奔驰S级车型的设计想必要重新颠覆了“开宝马，坐奔驰”的说法。

        由于S级全车系都用上了可调软硬的AIRMATIC空气悬挂，通过中控台上的一个“C->S->M”按钮可以同时改变悬挂和变速箱的工作状态。在Comfort模式下，奔驰悬挂的舒适度是无懈可击的，上任何路面，任何速度，都不会受到冲击或者杂音的骚扰，沿袭了“做奔驰”的舒适传统。

        在Sport模式下，奔驰S级的悬挂会下调20mm，在高速转向与弯道驾驶中，坚挺的悬挂支撑会给与整个车身极佳的稳定性。整个车体如同壁虎般吸附在地面上，加上宽大的轮胎有着最够的抓地力。堪称攻弯利器。

        还有一个M模式，可以通过方向盘后面的按钮来加减挡，与换挡拨片很像。这对奔驰来说是前所未有的设计，在配上只有2.5圈的快比例转向。这种模式下奔驰S级的火力全开，可以尝试任何有可能发生的激烈驾驶。追逐“超跑”也不无可能。

  
高科技装备让人惊叹        据奔驰的安全类资料显示历代奔驰S级都将安全作为重点，Pre-Safe系统可以在意外发生前拉紧所有安全带，并对座椅充气以更好地保护乘客，已然做到防患于未然的境界。Night View Asist夜视系统，不同于以往只靠红外线来感应马路上发热的物体，奔驰特意研发一种专用的感光CMOS原件，能够将整个路面的环境照亮而显示在仪表板上，也就说车外的情况车内一目了然。BAS PLUS是增加了主动探测功能的紧急刹车辅助，它能够像探测前方路况可能冲出马路的行人、车辆甚至路边车辆突然打开的车门，然后对你的刹车动作进行必要的加力。Distronic PLUS是一个车距控制系统，和传统的巡航定速装置结合，可以保持前车的距离来自动加速和制动。此外后视镜还设有盲区感应功能，当有车处于车身侧后方时，后视镜的黄色小三角灯会亮起，若你此时打方向灯意欲变线，更会发出警报声音

        最让人感兴趣的是BAS PLUS，它内置的雷达能够探测到所有物体的行进趋势和速度，也就是说不但能够看到行人，而且可以计算他是否即将冲出马路，先进程度可比军用设施。也正是这个原因，导致了这个尖端的BAS PLUS和Distronic PLUS系统都暂时无缘中国市场，因为它们都用上了一种24kHz的雷达，而这在中国民用法规中还未获得使用许可，想必如果许可使用的话必会掀起一场中国汽车雷达界的波澜。