作为德国的国民车，高尔夫这款小车已经有40年的历史了，从第一代到现在的第七代，每一代都受到了追捧，更是大众最畅销的车型之一。可以说每一代的高尔夫都凝结了大众的心血，高尔夫的每一个动作都引人关注。虽然距离新一代高尔夫的问世还有大约5年时间，但是大众汽车已经开始紧锣密鼓了。

　　据大众汽车内部人士披露，大众已经开始为下一代(第八代)高尔夫紧凑车进行技术创新上的准备，包括借鉴百公里油耗0.9L的XL1超节油车。第八代高尔夫仍然将按照以往命名规则称为高尔夫Mk8，大众号称其将是所有量产的主流车型中经济性最高者，预计2019年上市。

　　大众将从两座插电式混合动力车XL1中汲取经验，用于第八代高尔夫。XL1通过大量空气动力学创新，优化阻力特性，实现313英里每英制加仑燃效，约合百公里油耗0.9L。大众之所以竭力降耗，主要是为了应对欧盟设立的新2020年排放标准(最新标准延迟至2021年实施)。

　　尽管大众在欧洲销售的产品中，高尔夫紧凑车和Polo小型车占据较大比例，而经济性相对较低的帕萨特中级车、途观SUV比例较小，但根据欧盟提供的数据和建议，大众需要将未来产品阵容平均二氧化碳排放削减22%至27%。

　　鉴于需要在平均油耗和排放上实现大幅跨越，大众汽车工程师认为已经不能再单纯依靠新一轮发动机改进，而是无所不用其极探索其他新方法，包括为量产车采用最新空气动力学研究成果。

　　一位大众汽车内部人士表示，公司正在为高尔夫Mk8探索一系列空气动力学解决方案;然而困难在于，高尔夫车身较短，发挥余地不多。XL1超节油车采用了低矮窄长车身设计，而高尔夫则是定位于家用掀背车，总体比例较为粗短。通常长细比较高的外形设计容易降低风阻。

　　正因为对内部空间、家用目的有所追求，类似丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达所用的锋锐后边角设计不会出现在高尔夫Mk8上，这些能够改善气流在车身后部的分离特性。不过，新高尔夫可能会将掀背车的后扰流板延长，从后车窗向外更加突出，车窗垂直部分的刀刃状延伸也将更为陡峭。

　　高尔夫Mk8仍将以大众MQB发动机横置模块化平台为基础，采用传统的冲压及焊接工艺。这意味着新车不会明显比第七代高尔夫宽或长。大众的重心在于轻量化，有望将基本整备质量控制在1100千克以下。

　　目前看来，大众还不会为第八代高尔夫的外部面板采用铝材，这是出于控制成本的考虑。在采用一系列新技术的同时，保持工厂生产成本也是举足轻重。

　　在排放法规大幅收紧的条件下辖，为了达标，单车制造成本几乎要增长数百欧元，这对于大多数利润率微薄的主流车企而言都是灾难性的。